战略地位十分重要，于是盘踞在这里的海盗团伙，也就跟各方有了种种复杂的利益纠葛。
商船向海盗缴纳买路费以保平安，在大明沿海并不是什么新鲜事。[超多好]在十八芝的鼎盛时期，经过其地盘的商船全部都要花银子买郑芝龙的令旗，凭借这个旗帜才能在福建海峡畅行无阻，一艘四百料的大船，每年的买路费就得要3000两白银，郑芝龙光是靠这一项收入，每年就至少能有几十万两银子进账。
舟山群岛海域的海盗也采用了类似的生财之道，只是他们的实力有限，未必每一家海商都会买账交钱。比如像许心素名下的船行，近两年几乎全都改装成了武装帆船，船上列装了购自海汉的小口径火炮和火绳枪，虽说威力有限，但终究是要比海盗船上那有限的几门土炮鸟铳厉害得多。船上的水手有不少都是水师退下来的老兵，又或是专门送到广东在金盾护运培训过的武装护卫，跟普通海盗完全不在同一个实力层面上。而且许氏名下的船队很少单独出海，一般都是成群结队行动，那种只有十来条船的小股海盗即便遇上了也只能干看着，根本就啃不动这种硬骨头。时间一长，这些海盗再在海上看到打着许字旗的船队，也就不再主动往上凑了。
而实力较强的海盗团伙，往往都和官府有着千丝万缕的利益瓜葛，也不愿把有官方背景的海商开罪得太厉害。毕竟海上劫掠已经不是他们收入中的主要部分，每年从各路海商手里收取的买路费、保护费和各种名目的灰色收入，才是其收入的大头部分。再加上一些被这些亦商亦盗的武装团伙全部或部分垄断的贸易项目，其收入还是相当可观的，这种团伙中的头领、军师等关键人物，一年收六位数的银子入账是很寻常的水平。
但像许氏名下这种配备了武装护卫的船队毕竟是极少数，大多数通过这一海域的商船，还是得乖乖地纳贡保平安。就连目前为海汉从北方运回移民的一些商船，也同样难逃缴纳买路费的命运。据澎湖方面收集到的信息，从北方返回的移民船一般会按船只大缴纳一百到三百两银子不等的单次买路费，才会被允许通行。当然了，这笔额外的费用自然是被船主算入了运费成本当中，然后累加到了海汉人头上。这也就是说不管海汉是否乐意，实际上每个月都在被动地向舟山海域的海盗缴纳一笔过路费。
不管是执委会还是海汉军方，都不可能忍受这种待遇，虽说这点银子对于今时今日的海汉只是九牛一毛，但一向只有海汉收别人赎城费、赎身费，哪会有人胆敢在南海战斗力最强的太岁头上动土？上一个试图做
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