尤其大众2015年还曾经出过“排放门”，罚款直到2018年还没交完，可见影响有多严重。
其次电动车保有量和产量都有待提高。
众所周知德国人喜欢开快车，在他们的不限速公路上，时速160公里只配在最外侧车道行驶，超过200公里/小时巡航是常态，而这个速度恰恰是电动车最不擅长的工况。另一方面，他们的城市规模普遍不大，多数居民住在周边的卫星城，每天的通勤距离较长，这也不利于电动车的使用。2018年销售的360.7万辆新车中，电动车只有63281辆，占总数的1.75%，这相比于2017年已经有了75.5%的增长！可想而知以前有多低。
混合动力汽车占据了新车中6.6%的市场份额，2018年德国注册了238250辆混合动力汽车，这个数字包括45348辆插电式混动车。
电动车车型销量第一名是雷诺的Zoe，2018年在德国共售出9431辆。这是一款小型两厢车，电动机有110马力和135马力不同规格，装备41千瓦时容量的电池使得续航里程可达400公里，这款车在德国的起步价为29990欧元。
可见这些新能源汽车和传统汽车相比，依旧是市场上的小众，但对于德国这样的发达国家来说，环保是刚需，是迫切需要完成的工作。无形之中，就对所有传统的知名车企造成了巨大的压力。
可偏偏，在新能源汽车数量迟迟无法提升的同时，传统汽车的产量还在迅猛下跌。
根据德国杜伊斯堡-埃森大学2018年底的研究显示，2018年德国汽车产业创22年来历史新低，汽车产量仅为470万辆左右，汽车出口量在350万辆左右，大跌13%。2018年全球生产的所有汽车中德国汽车所占市场份额降至5.9%，相比之下1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。受此影响德国的GDP增速都有明显放缓，2018年的增长率仅为0.6%，这无疑给整个产业包括劳动力市场以及整个德国的发展造成冲击。
过度依赖华夏市场，也是德国车企面临的危机之一。
华夏毫无疑问是德国汽车的最大海外市场，德国汽车是最早在华夏建立合资企业的之一，上世纪80年代市场换技术时期的沪上大众和一汽奥迪到今天的BBA和斯柯达，无不在华夏市场赚得不亦乐乎。2018年德国汽车占据了中国市场份额的24%。2018年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪及保时捷在华夏的市场占有率达到
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