真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。
第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90km/h行驶，最终得到的续航里程仅为316km。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。
在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。
比如在很多高寒地区，就好比东三省，不给智能手机贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。不管是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。
曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示，新能源车电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准，我国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57%，缩水超过一半。
除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等……
所以电动车续航这一点，有时候真的不是厂家故意骗人，实在是他们测试的环境，和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂，有时候热，有时候冷。冷的时候电池不给力，热的时候电池还容易爆炸呢，人家给出来的数据是实验室数据，要真的看这这个数据去买车，那百分之百不会满意，这是一定的。
抛开这一点不谈的话，电动车其实还是很给力的
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