备上基本都是用的这种电池。
我们的这三辆车用的就是这种电池，虽然整个发动机舱里面整整塞进去了半吨电池，但这其实是因为这是军车，所以储备量比较大，民用款的这种车型电池仓里面只有五十公斤电池，而这五十公斤电池其实已经足够这辆车用最费电的方式跑两千多公里了，要是你始终按照省电模式开的话，五十公斤电池其实跑出四千公里也不是做不到。所以说，这个电池民用其实已经绰绰有余了。内燃机的车子加一次燃其实也就能跑五百公里左右，还不如这个电动车呢。当然，内燃机的车子加一次油两分钟就ok了，这个车充一次电却需要二十分钟，这个还是没法比的。不过充一次电跑两三千公里，一般也没人在乎那二十分钟了。
我们用的这款因为是我们的龙缘重工专‘门’给我们生产的定制型号，所以电池和民用型还不完全一样，储电能力虽然只多一点点，但是极限输出方面‘性’能却比民用版高出了一倍，而且咱的电池充电较快，只要一半的时间就能搞定，只不过制造费用比民用版也高了很多。
这辆车除了用的是电能之外，电动机也不是在车身里，而是直接装在了轮子里面。这种轮式电动机就是一款定子电机，也就是中间的部分不转，外面的壳子转。因为中间部分不转，所以就不需要电刷，不但构造更简单，而且故障率低，电池辐‘射’也小很多。车轴直接就是电动机的定子核心，轮胎就装在旋转的外壳上，这样点动机一启动车轮就可以转动。
这种设计的好处很明显，那就是万一电动机坏了，我们可以随时更换，而且就跟换轮胎一样，超级简单。还有，因为轮子就是电动机，所以使用这种设计的车辆有多少个轮子就是几驱的。而且和一般的四驱车什么的不一样，这种车的四个轮子完全都是独立控制的，你甚至可以让四个轮子各自按照自己的规则转动而不需要任何的差速器之类的东西。
当然，通常轮子都是一起往一个方向转的，即便是四驱也不太可能和坦克一样一边正传一边翻转的原地掉头，这种事情太费轮胎，除非紧急情况一般是用不到的。
超大功率的电动轮，加上充足的电池供应，这个车的‘性’能自然不用说。别看人家是越野车，三百公里的时速轻轻松松就上去了，加速的时候就跟飞机起飞一样，感觉整个人都被压在座椅上动都动不了。另外，这车的电控系统也很牛，甚至内建无人驾驶系统，可以在紧急情况下根据使用人员的需要在无人情况下自己开动起来。
其实除了动力和电子系统
本章未完，请点击下一页继续阅读！