86年T13/14次的牵引机头是大连机车厂刚出厂不久的东风4B型内燃机车，车底是东德进口的24型车底，同长春客车厂最新改装的22型自供电空调车底混编。
梁远听苏良宇提起T13/14次京沪直达列车，想了想就明白了苏良宇和梁海平的意思，一般来说单单双层车底还不足以使铁道部下决心，换掉T13/14次去年刚刚列装的新型车底，若是苏良宇能把双层客车设备大量的自动化，那就不一样了。
T13/14次京沪特快列车虽然号称直达特快，选用的车底和机车都是最新型号，代表着中国铁路的最高水准。但列车中途还得停靠天津西站、济南站、蚌埠站三个车站，执行列车检修，机车加油加水等维护工作，只不过不办理客运业务罢了。
直到2004年中国铁路引进了庞巴迪的L11型高速车厢，生产出了能以160公里/小时的速度，持续20个小时不停站运行的25T型车底之后，T13/14次才撤掉三个中途维护点，变成了名副其实的直达特快列车。
想到此事梁远的心火热了起来，走进车厢一层随便找了个座席坐下，对着苏良宇说道：“老苏，门是小事，这辆列车的监控系统能不能在完善一下，并把它芯片化？”梁远边说边拍了拍身下的座椅
苏良宇沉吟了一会说道：“我带来的那三个技术员，都是在传感元件方面有过开发经验的。前些时我们都看过双层客车的原厂图纸，东德那套列车监控系统做得还不错，改装的余地很大。”
苏良宇顿了一下才继续说道：“不过近期小远就不要指望了，单在原来的基础上芯片化，没个三、五个月是开发不出来的，而且开发出来之后单定型就需要很久吧。”
梁远点了点头，铁路客运车辆不比其他，一种设备定型不跑上几十万公里绝无可能。
“老苏，过几天我让小叔给你们调过去一辆双层车底，随你们怎么折腾都行，前期就按照你和我小叔的意思，重点先搞外观，先把车门换成电气的塞拉门，再把卫生间改成真空集便的，水龙头统统改成感应的。
“老苏的电机线控系统要是开发顺利的话，连自动干手器都配上，做完这几样我们就可以出去忽悠人了，那时在和铁道部研究换京沪直达列车的车底应该会容易许多。”
苏良宇笑着说道：“小远你都要成精了，我才提个头你就都猜出来了。”
梁海平和苏良宇把双层车底的自动化分成了两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做
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