过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。
“地方或行业保护主义的力量是无比强大的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被意外测试了，肯定有株洲厂在背后搞鬼。”
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、善良”的。
对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来说，不是一个阴谋论者，根本就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会，小叔我们面前总共也就三条路，搞电力肯定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近，再说这两个无论搞什么，我们都是半点基础全无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能自己生产，剩下的一条道就只有燃气轮机车了，好歹以后我妈那边还能生产的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。
整个中国，比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以说是一个都没有。
“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
“小叔，长征1，2号的发展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力核心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，本身的性能就不咋地，改装后性能更糟糕了，起火爆炸都是正常的。”
“我说的燃气轮机车是用涡轴发动机做核心动力的，和涡喷发动机根本是两回事。”梁远直接把庞巴迪JetTrain燃气轮机车的动力核心借用了。
庞巴迪的JetTrain燃气轮机车，采用了普惠公司的P150系列涡轴发动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的情况下，有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的加速性能，在4分钟，10公里的距离之内，可以把列车的速度从0加速到200公里/小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
更重要的是JetTrain燃气轮机车的耗油率只有211克/千瓦?小时，已经和国内东风4DK型准高速内燃机头205克/千瓦?小时的耗油率相差无几，当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装置之后，机车的燃油消耗率将降至200克/千瓦?小时以下，这个数据已经能和世界最好的德国MTU系列柴油机相媲美了。
“小叔，国家建设青藏铁路已经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以国内的柴油内燃机水平来说根本就上
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