“我弄这个是内开的，老苏以前见到的塞拉门应该都是外开的。”梁远说道。
当年得知昆明那起事故之后，梁远还特意上网，把两种塞拉门的结构图都找出来进行比较，因此大致的机械原理图梁远都能画出来，只是电气控制这块就只能交给苏良宇了。
“老苏，国外那种外开式塞拉门在国内很不适用，我们国家一列火车能超员百分之三百，赶上个年节什么的车门还不得挤飞喽”
苏良宇点了点头说道：“没想到电机控制系统先在铁路上使用了，还以为能先用在小远搞得那个无叶风扇上呢，不过眼下控制精度还是个问题，农历年之前只能把样品能搞出来。”
塞拉门的开关是靠风缸提供开关的动力，电机控制开关的动作，因此塞拉门的核心技术只有两个，一个是驱动风缸的精密加工，一个就是电机控制系统。
梁远嘿嘿一笑说道：“只要老苏能在农历年之前把样品装上25S，让我有理由弄节车底加挂在T27/28次上就好，别的我才懒的管呢。”
注1：车底跑了30万公里后要返厂进行拆解，大卸八块之后，所有的结构件都要进行金属疲劳鉴定和测试，以检验车底的长期使用性能。(未完待续。)
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