梁远期待的大型客机横滚终究没有发生，图154展现了自己优良的爬升能力之后缓缓改平，然后紧接着几个大角度转弯，片刻过后从刚刚起飞时的方向做了一个低速度，低高度的慢速通场，向观礼台上的人群尽情的展示着自身优良的气动性能。
注视数十米长的庞大机身从眼前轻盈划过，梁远有些无奈的叹了口气，虽然在自己的强烈建议下联合航空放弃图154，转而选择英国的BAC1-11客机组建机队，不过此时也不得不承认，图154是这个星球上屈指可数的优秀大型客机之一。
八、九十年代的苍穹上异彩纷呈，多个国家和厂商生产的客机翱翔于天际，远非新世纪之后日本全日空航空哀叹——在天空中只剩下波音和空客时，我们能拼的只有服务了，那种凄惨状况可比的。
此时远程洲际干线客机市场上波音、麦道、空客三足鼎立，刚刚赔了25亿美元，宣布退出民航客机研发的洛克希德，其生产的L1011型三引擎客机仍在全球机队大规模服役着。
在没人重视的中、短途支线客机市场上更是竞争对手繁多，瑞典的萨博2000、荷兰的福克100、联邦德国的多尼尔328、英国的BAE146、BAC—Eleven—800，法国的快帆C40、加拿大庞巴迪的CRJ系列、巴西航空的ERJ系列、印度尼西亚研发的N250都纷纷投入新型号预研或老型号改进。
甚至连在航空产业上半点技术基础全无的新加坡、马来西亚、韩国都准备搭上这班热闹的飞机开发大潮，若是算上苏联的图波列夫和伊留申等大型设计局，法意合作的欧洲先进支线客机等合作项目，天空上的战争还处于群星时代。
可惜没人能想到，仅仅在短短的十年后，解体的苏联彻底失去大型客机的研制能力，国力大幅下滑的英格兰和同病相怜的法兰西，砍掉了本国无数的大型客机发展计划，整合整个欧洲的力量全力维持空客对抗如日中天的波音。
而崛起中的共和国被麦道忽悠了20年，在大型客机上的努力随着麦道的消亡最终折戟沉沙，加拿大、巴西、瑞典等国更是被彻底的整合到波音或空客的产业链中，航空产业的风暴过后，整个星球只剩下美利坚一家具有独立开发大型客机的能力。
想着日后的竞争对手如珠穆朗玛峰一般高不可攀，一丝苦笑浮现在梁远的嘴角，眼前的图154对此时的远嘉都好比天书一般，十年时间远嘉要成长到什么程度，才能不被波音和空客两大巨头随手拍死，才能在看似宽广无
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