英航，法航和汉莎航空本身都没有廉价航空的基因，业务都已跨洋越州运输居多，自然对支线客机的前景存疑。
唐婉面临这个局面打算和欧洲三家航企签署租赁合作协议，CM系列客机下线之后，由联航旗下租赁公司购入，然后返租给欧洲三家国有航空，这样一来如果支线航空市场景气，三大航直接租飞机成立自己的支线航空子公司即可，不景气废掉租赁合约要比飞机空置好上一万倍。
并且，在联航的角度看来，拿着英法德三大国家航企的租赁合约，去欧洲找银行团贷款也是很轻松的事情，哪怕梁远预测的支线航空市场景气没出现，CM客机租不出去，以共和国对航空运力的需求而言，这批飞机也不会烂在联航手里。
唐婉的问题在于能调动的外汇有限，打算实施计划必须从远嘉这边获得大约四亿美元的启动资金。
有了这笔启动资金，通过滚雪球方式的贷款，唐婉可以搭建一个至少拥有一百架CM系列支线客机机队的航空租赁公司，可以一下子解决包括CM宇航在内至少五方所面临的问题。
若没有梁远成功的从南韩财团身上刮下三十六美元，唐婉也不会和梁远提这件事儿，毕竟远嘉的资金链就算有了一定的缓解，紧张还是蛮紧张的。
不过敲了三十六亿美元之后，这笔钱实在是太庞大了，就算梁远有什么大计划，单纯花掉这笔钱都需要一定的时间，因此唐婉觉得哪怕是两年时间过桥性质的贷款，一旦梁远猜测的支线航空市场繁荣成立，届时也足够联航的飞机租赁公司借鸡生蛋成功。
梁远和唐婉目标一致，只是手腕上略有不同，因此两人沟通起来全程没什么障碍，梁远想了想觉得还得和唐婉说说南韩财团这笔美元的用途。
毕竟研发海基重四这事儿早晚都越不过唐婉去，所谓术业有专攻，没唐婉穿针引线靠梁远自己在国内搞定一家战斗机主机厂委实有点高难。
对于根正苗红的共和国军工企业来说，没有宁雷和唐婉这种大神镇着，一有俩钱的民营企业算个屁啊，还想主导共和国下一代战斗机研发，喝多了吧这是。
假如不靠宁雷和唐婉，梁远介入共和国下一代战斗机研发的路子，只能是找个地方海外建国，然后利用共和国军工企业的暂时性困难下有针对性的合作订单，就这样还得祈祷共和国不太黑，拿着自家经费搞出来的玩意不要太过于缩水。
看看三锅锅和老毛子的隐身战斗机合作之旅，就足以验证单纯有钱在先进战斗机研发领域屁用没有，想
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