为此许多国内与国外的网友更是纷纷调侃此时的大夏楠京汽车高层估计要气得跳脚了。
毕竟前段时间就传出大夏楠京汽车和罗孚汽车的资产托管方普华永道的谈判进入到了尾声即将要签订合同的新闻。
结果那曙光科技却横插一脚进来，直接为这场即将完成的收购合同增添了一抹阴霾，这怎么不让大夏楠京汽车气愤呢？
对此，曙光科技表示你们既然没有真正达成合作协议，那双方都有竞争的机会。
而且纵观前世的历史，前世的楠京汽车自从收购了罗孚汽车之后，他们搞出的名爵汽车简直就是一言难尽。
为此在汽车圈有句话说得好“上修飞机下修表，荣i威、名i爵修不了”。
其中无论是荣i威还是名i爵本质都是罗孚汽车的技术，不过一个买家是上汽，一个买家是楠京汽车。
其中上汽他们买的主要是罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机和汽车平台等核心知识产权。
而楠京汽车买的是罗孚25、45、75、TF等汽油发动机与汽车平台的技术授权以及汽车生产线，所以荣i威与名i爵本质都是罗孚汽车。
其中上汽买的是诸多技术知识产权，花费代价更高达到了6700万英镑。
楠京汽车买诸多技术专利授权与生产设备花费5300万英镑，成本略低了一点。
但无论是哪个厂商在收购了罗孚汽车之后，都不能完美地挖掘罗孚汽车这百年老车企的技术。
最终搞出了“上修飞机下修表，荣i威与名i爵修不了”的言论。
当然之所以这样也不能全怪他们，除了罗孚汽车本身设计过于复杂不考虑售后维修人员的心情之外。
主要原因还是在于国产发动机与变速器加工技术与金属材料不达标。
许多本来在大音帝国生产完全没问题的事情，来到了大夏之后因为加工工艺与金属材料不足，最终形成了名i爵、荣i威汽车难修的情况。
除此之外还有一个原因是在国内的上汽与楠京汽车都没有真正掌握罗孚汽车的精髓。
没办法因地制宜地以罗孚汽车的发动机技术为基础，搞出自己的发动机技术。
毕竟双方国度的加工技术乃至金属材料不同，只是依样画葫芦勉强搞出来的发动机最终不是难修是什么？
当然无论前世的情况如何，那终究是过去的事情，已经成为了过往。
这一世的林晨
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