耗了大千大量的资金，大千现在先后已经砸进去了300多亿美元了，预计每年还要砸100亿美元左右，而盈利则要等到5年以后去了。
可是米国只给了一年的时间，那这就相当于一年要贾老板砸超过2000亿美元的资金进去，才有可能完成如此规模的换电站建设……贾老板的脑袋被锤子砸了，才会愿意干这样的事情。
米国人的这个法案，基本上就是来堵那些环保组织的嘴的，告诉他们，政府不是不支持环保，而是标准达不到而已。
可是很快，包括奔驰在内，宝马，雪佛兰，大众，甚至还有国内的电动车厂商，他们都集体找到了贾老板，表示希望大千能够负责出面来成立一个换电站公司，然后在米国大规模的建设换电站，完成电动车进入米国的要求。
这些人表示，虽然2000亿美元非常的夸张，但是电动车在米国拥有最少2万亿美元的市场，如果算上换电站的收入的话，那就是3万亿美元的市场，这个市场大有可为，不能够放弃如此千载难得的机会。
所以他们希望大千牵头，然后各家都出一些钱，凑一笔资金，先把公司成立，然后开始建设换电站，换取电动车进入米国市场的机会，这样对大家都有好处。
这些企业的抱团提要求是可以的，但是贾老板却不想滩这趟浑水了，这需要动用的资金太过于巨大，而且对手还是米国，未来是有可能随时无耻翻脸的米国，贾老板如何愿意干这样的事情。
“你们可以让别人牵头，我大千可以提供一部分资金支持！”贾老板非常干脆的说道。
“如果是这样的话，那我们就只有去请福特牵头了！”大众的代表叹了口气道“不过福特他们要求米国所有的电动车，使用他们的充电标准和电池标准，我们也只能答应了！”
“什么！”贾老板猛地站了起来，如果让福特占据了米国的电池和换电标准，那以后电动车市场岂不是有两个标准了？
这不是贾老板想要看到的结果，于是贾老板软化了，他表示他需要考虑一下。
几天之后，贾老板表示，他愿意牵这个头，不过必须和米国政府谈判，将时间从1年建好，减缓到3年建好，否则大千扛不住这个资金压力。
对此，这些欧洲企业们自然是纷纷点头，答应和大千一同施压，让米国政府答应改变建设的时间限制云云。
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“董事长，这是个坑呀，咱们千万不能够踏进去！”等这些企业走了之
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