动机的ppt早就做好了，王永林亲自介绍这一款涡轮风扇发动机，打开笔记本电脑之中的介绍ppt，图文并茂的介绍起来。
这款涡扇大涵道比涡扇发动机设计指标定得很高，推重比达到了十，风扇叶片使用了钛合金宽弦空心叶片，陶瓷基复合材料火焰筒，第三代单晶涡轮叶片，采用了贫油燃烧技术，同时发动机的寿命要达到10000个小时，同时尽量地简化发动机零件数量。
“杨少，虽然你们公司掌握了单晶高温材料和粉末冶金技术，但是要想让发动机拥有这么长的寿命，发动机的轴承是非常关键的，你们公司是不是在轴承上也取得了重大的突破？”
贺永庆吃惊地问道。
航空发动机主轴滚动轴承是发动机的关键组件，需要在高温高压苛刻条件下，承受各种应力和压力下，进行每秒钟3000转的高速工作模式，主轴承寿命直接影响航空发动机的整体寿命。
美国之所以能够在发动机寿命上能够做到如此长的寿命，完全得益于上个世纪50年代末由nasa牵头进行轴承寿命的研发，一直到70年代完成，从而整体上提升了美国的航空发动机制造水平。
这也是为什么美国航空发动机水平在70年代瞬间拉开苏联10年差距的时期的重要原因。
小小的轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科，虽然看起来不起眼，但是可以说是制造业领域重要的标准件，轴承水平就可以决定制造业水平，这一块领域没有捷径，只有自己不断刻苦攻坚。
“呵呵，机床研究院有专门的轴承研究部门，这些年一直在轴承上下功夫，总算是取得了不小的突破。”
杨杰笑着说道。
机床研究院在轴承上面的研发非常重视，下面也一家轴承工厂，这些年一直生产研发轴承技术，为华兴集团公司旗下的产品配套生产各种轴承，同时也向国内的轴承生产厂商进行技术授权，最大限度地将研究院的研发出来轴承技术得到最大的利润。
现在光是轴承这一块就能给机床研究院每年带来上百亿的利润，研发轴承的部门也是有充足的资金持续地进行研发。
“杨少，你们华兴集团公司在技术研发和产业转化上真是太厉害了。”何志鹏感慨地说道。
杨杰笑了笑。
贺永庆开口问道：“杨少，
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