时，由于舷外水温较高，能使这类舱室内空气温度达到40摄氏度或更高，相对湿度达到90%~95%，而在北方海区航行时，舱室温度可低至几摄氏度，水上状态时，甚至能低至零摄氏度以下，过低或过高的环境温度及湿度，严重影响艇员的身体健康和工作效率，同时对艇内各个机械装置及电子设备的全寿命使用也会造成不同的影响。
所以潜艇的空调装置是必须要有的，也是战斗力的保证。
这套空调系统能保持每个舱室的温度和湿度保持在一个非常适宜的范围，同时这套系统会对对艇员呼出的二氧化碳进行分离后，二氧化碳直接与电解水后存储的氢气反应，生成水和甲烷，甲烷直接排出艇外，人造水用于水循环或再电解产生氧气。
而其他有害气体，如氨气、硫化氢及仪器工作产生的危险气体，则彻底滤除，这套装置产生的循环气体，已经接近自然界比较清新的空气，让潜艇内的空气不再缺氧和呛喉咙。
因为燃料电池可以提供充足的电力，再加上将之前的的国产两组320只电池换成了超级电容电池，每只电池重量达到了326公斤，短时间最大功率可以达到4兆瓦，光靠电池组就可以让潜艇达到最高的航速，可以工作数个小时以上，如果低速的状态下可以持续更长的时间。
也就是说潜艇上面的燃料电池根本不需要时时刻刻满功率运行，只要给这些电池组充饱电后基本上都以非常小的功率运行，也正因为有这么充足的电力，所以也有了给潜艇加装上电解制氢装置的足够能量空间。
现在国内的核潜艇使用的3万千瓦的自然循环核反应堆全部用来发电也只能达到接近十兆瓦的样子，现在燃料电池加上超级电容电池组合起来短时间内能够得到超过了核潜艇的发电量。
这么一套超级电容电池组价格比德国209级潜艇使用的那套电池组贵了一倍不止，现在奥德科技公司提供的超级电容电池成本已经降到了每千瓦500美元的样子，比起几年之前2000美金每千瓦的价格已经下降了四倍，而且现在体积比铅酸电池还要小一些，容量也要多出百分之十左右。
这几年超级电容电池在各种燃料电池动力包上面的使用极大地将成本给拉了下来，而且产业规模和技术实力上也是超过了那些欧美国家。
现在奥德科技公司提供的超级电容电池安全性上也是做了很多的研发，防止超级电容在短路的时候起火bào zhà，大大地提升了安全性能。
而且现在电池技术进步的速
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