用。
杨杰对于施韦德博士的这种非常具有创造性的想法是非常认可的，也是表示这个部门放手去做。
在跟捷豹路虎工程技术部门管理人员在详谈的过程中了解到捷豹路虎之前就成了一个健康技术研究部门，主要是研究晕动病，希望通过这个研究来帮助客户在驾驶捷豹路虎汽车的时候晕车恶心的情况。
听到有这个技术部门，杨杰倒是颇为意外，因为晕动病影响着70%以上的人，而很多的研究人员对起因和缓解方法知之甚少，也很少有人会刻意去研究这方面的内容。
所以对这个技术部门还是非常感兴趣的，随后也是对这个技术部门进行了视察。
这个技术部门是两年前成立的，有数十名的研发人员，带头的是一位来自医科大学的教授，在治疗晕动病方面有着丰富的经验，另外还有几名软硬件的高级工程师。
杨杰通过了解，这位詹姆士教授已经通过不同的年龄段的测试者通过他设计的测试环节积累了超过上万公里的晕车数据，并且根据这个数据来开发了好几款不同的座椅配置，以使乘客能够根据信息娱乐显示器找到最佳的视线位置，并开启冷却座椅功能，这两者都被证明对减少晕车病都是有效的。
这个技术部门现在主要是通过设计新的座椅来适应自适应动力学，研发团队现在在开发一套自动化的座椅控制系统每10毫秒更改一次骑行设置以确保乘客始终获得高水平的舒适感，从而消除道路上的低频运动，从而不会让乘客导致恶心。
杨杰也是仔细地看了这个技术部门设计的座椅，发现座椅跟汽车地板之间的是有特殊的连接机构的。
这位詹姆士教授对杨杰说道：“杨先生，我们接下来还会进行更多的测试，让座椅的调整适应更多的路况，同时我们接下来准备在座椅上安装一套可以记录乘客生物信号和生物特征的传感器来计算驾驶员和乘客对汽车疾病的倾向程度，车辆可以提前向驾驶员或者乘客何时会出现晕动病的情况，现在我们已经建立了一个计算模型出来，不过这个模型还不是很精确。”
杨杰随后也是仔细的了解了技术部门开发出来的这套采集设备埋设在头枕的部分，里面埋设生物信号传感器电极，可以采集到内耳前庭器官的生物电信号，詹姆士教授根据采集到的数据资料建立了一个计算模型，根据不同的情况来判断乘客致晕的阈值，根据这套算法来不断地调整座椅的姿态。
“中原汽车集团公司方面也是在研发一套高级驾驶员的系统，其中有
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