型的电机产品功重比达到了6.2千瓦每公斤这非常惊人的程度。
虽然这些新材料的成本还是很昂贵，造出来的这套电推系统非常贵，但是只要能造出来，成本随着产能规模的增长很容易就下去了。
为了研发这么一套动力系统，瑞升航空科技这些年差不多投入了60多亿的研发经费。
不过杨杰对此却是没有丝毫感到心疼的，现在这套动力系统成熟了，之前投入进去的钱很容易就能数倍十倍地赚回来。
贺永庆说道：“杨少，你们的这套动力系统比传统的螺旋桨还要节省使用成本，这种电动螺旋桨客机推出来的话其他的公司还真是没有招架之力。”
现在国内的氢燃料价格原本就比航空煤油的价格要低，而且能量密度还要高，现在瑞升航空科技研发的这套动力系统功耗更低，使用成本自然是更低，优势极为明显。
不论什么样的航空公司，在哪里的航空公司，目前最大的成本就是油费，基本占整个航空公司运营成本的30%到40%左右，而省油是航空公司非常注重的，也是逼着发动机制造商不断地研发更省油的发动机，因为其他有些成本是很难有大幅下降的。
现在瑞升航空科技公司的电推系统跟传统的涡桨发动机相比的话几乎是省了一半的燃油，等于是给航空公司凭空地多出了一大笔的钱，而且也将噪音降到了一个非常低的水平，舒适性也是大幅地提高，这个就非常厉害了。
贺永庆也知道华兴科技集团公司也是成立了盛科航空科技公司这么一家新公司来经营收购回来的庞巴迪集团公司的涡桨客机业务，同时也是将福克集团公司旗下的涡桨客机业务也划入了这家新成立的公司。
这家新公司手头上握着多款涡桨客机的适航证，可以很容易地提出电推螺旋桨客机。
而且随着国内航空产业的迅速崛起，现在国内民航局已经跟欧美分别签订了适航证互相认证的合同，也就是说只要拿到国内适航证认可，国内设计生产的飞机可以卖到全球去，不会再有什么阻碍。
也许以前欧美会对国内的飞机实施技术壁垒政策，但是现在快速发展的民航工业让这些西方国家丧失了谈判的砝码。
因为拥有14亿人口的这个庞大的市场实在是太大了，就算是国内的飞机制造商就在国内部消化订单，也是一个巨大的数字。
而波音和空客如果没有了国内的市场，损失将是天文数字，这是他们谁都不想看到的情况。
如果现在鹰酱
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