销售目标要高出了一大截。
这款纯电动车第一代车型其实尚处于试验阶段，国内的这些出租车公司也是有幸当了一回“小白鼠”，尤其是出租车公司那可是一年到头跑个不停，一年就能轻松地跑到16万公里以上，两年就能跑到30多万公里。
蔚来这款电动车也是经受住了这么天南地北不同地域各种环境下出租车公司长时间使用的考验。
这个过程中中原汽车科技集团也是积累了大量经验，同时第二代的蔚来纯电动车原型车也是出来了。
相比较第一代蔚来纯电动车，第二大蔚来纯电动车则是搭载了新型的石墨烯固体三元锂电池组，电池容量是第一代的电池容量的三倍，达到了惊人的180千瓦时！
当然，电池组的重量也是比第一代电池组重量重了500公斤，为此不得不对底盘和车身进行了加强。
尽管如此，第二代蔚来纯电动车最大行驶里程轻松的超过了900公里以上，在电池容量和续航里程遥遥领先所有轿车！
第一代蔚来车型使用的电池组当时奥德科技公司在电池技术上还没有取得突破，只能是在电池管理技术上下功夫。
这么些年过去了，奥德科技公司公司在电池技术上取得了重大的突破，一下子就将电池容量和续航里程给拔高到了一个极高的水平！
现阶段国内在电池技术上只能做到30到60千瓦时左右，能达到80到100千瓦时只有特斯拉一家，不过此时特斯拉纯电动车售价高达11万美金，面临着临赔钱卖车的窘境。
因为这些年奥德科技公司大规模地生产销售石墨烯固体三元锂电池，其实电池成本下降非常快，这次推出来的新型电池不需要重建生产线，所以生产成本并没有增加太多。
尽管如此，第一代蔚来的电池组成本也是达到了达到了6万多，整车成本达到了18万，为了培育市场，同时也是为了试水，中原汽车科技集团公司当时是亏钱销售的。
蔚来的诞生是中原汽车科技集团公司技术领先的一小步，但却是改变人们用车理念和推动汽车环保事业进步的一大步。
为了试水纯电动车市场，杨杰也是同意以成本价向市场投放这款纯电动车。
这款车销量起来后成本才算降下去，现在也是开始赚钱了，有趣的是，虽然这款纯电动车头两年仅在国内销售，但是海外的一些经销商却是悄悄地以二手车的身份车出口到欧洲这些国家，卖得还很贵，而且销量成绩还很不错。
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