领导说得没错，氢能源确实是个非常好的新能源选择，但是我们要知道，丰田从九十年代就开始进行氢能源的研发，到现在已经研发了超过十五年，氢能源的专利超过千项，我们若是奔着这条道去，那就是离了狼窝又入虎穴。」
小日子的汽车专利，通俗点说大部分就是掌握在丰田手里，现在它在氢能源上已经走在了头里，就是准备堵这个风口，好准备躺着赚钱。
这边燃油专利它都不开放，再去它擅长的领域搞氢能源，这不是脑子有病吗？
而且还是晚期那种。
参观团的人面面相觑，他们不得不承认江宇说得很有道理。
「那么在电动车上，你们威来在世界上处于什么位置？」
「我们威来研究电动车已经超过十五年，我们在电动车核心的三电技术方面累积了几千项专利技术，我们就算不能引领世界，但也绝对处于这个领域的一流水准，这个不是我们自吹自擂，你们在电动公交车上就能看到我们的技术。」
威来的电动公交车在京城运行已经一年多了，车辆本身没有出过任何问题，这比什么都有说服力。
「如果国家推行电
动车计划，可能会遇到极大的阻力。」
「什么新生事物出现都会遇到阻力，一个是信心不足方面的否定，一个是动了传统势力的利益遭到的反弹，只要迈过去也就一马平川了。」
「如果国家当真推行新能源车，威来集团多长时间能拿出量产车型？」
「你们如果今天就发布支持电动车的政策，威来集团半年后就开始量产。」
参观团的人笑了：「哪能这么快，国家就是现在要做新能源车，替代燃油车，最快也得两年后，正常情况下方方面面的考察谈论验证到做出结论，制定出政策推出，怎么也得三四年的时间。」
国家只要现在重视，三四年还真不算个什么事儿。
「可是电动车续航太短，这个问题威来将来不知道怎么解决？」
「如果是在城市里上下班和短途旅行，纯电车的三四百公里完全满足需求。」
「那要做长距离旅行是不是就不行了？」
「也不是不行，一个是像建加油站那样在全国铺设充电站，当然这个就只能国家来解决了。我们车企的解决方向是研究大容量低成本的电池，不过这是一个长远的征程，不会一蹴而就，我们也有过度方案，就是混动，通俗点解释就是在车上安装一台发电机，用发动机带动发电
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