过3600度，否则，根本没有脱落的可能。
不小心不行啊！
任何一个细节，都有可能导致几百万美元打水漂啊！
例如我国当年进口的苏27战机，其单价仅有3000万美元左右。可是一台发动机的价格就达到了400万美元，两台发动机价格就需要800万美元，在战机成本里占到了25以上。
美国出口给加拿大的18战机，单价仅有4000万美元，可是两台414发动机就需要1300万美元，总成本还超过了30。我们也不算差。我们出口的轻型战机“枭龙”，单价仅有1600万美元，发动机造价就达到了600万美元，并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机，最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。
五个小时过去了
开始循环往复的检查
从基本的线路开始，到外涵道、内涵道、涡轮叶片
所有的检查，都是需要记录在案的。需要用到高速计算机。必须是组装出来的实物，确保和电脑里面的设计图是一模一样的。
北极熊曾经有一架米格29发生离奇故障，经常性的空中停车，但是时间很短，然后又神秘的自动恢复。地勤查来查去，都检查不出原因。最后将发动机拆下来，送回厂家，大卸一千零八块，终于检查出来了。原来是发动机里面的一枚密封垫圈装反了。
这枚密封垫圈的作用，是保持足够的高压。装反了以后，它的密封效果不好。压力过高，就会泄气。导致发动机停车。但是泄气以后，它又恢复了正常。然后发动机又可以继续点火，继续运行了。直到下一次压力过高泄气为止。循环往复。
幸好是装反了，才没有导致致命的后果。否则
几百万美元打水漂还是小事。
如果是一个试飞员牺牲的话，损失就大了。
任何一个试飞员，都是最出色的飞行员。它们的价值，都是无法用法金钱估量的。
为什么说空中停车是最严重的发动机事故？
它会导致飞机掉下来，摔毁。
你说严重不严重？
反反复复的检查了三个小时，确定是没有缺陷了，这台涡扇6才算是真正的完工。
接下来，就是进行各种各样的测试了。
测试性能。
测试可靠性。
测试耐久性。
第一步测试，当然是点火了。
如果连最基本
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