的夏利到红旗到现在的国产四巨头比迪、吉力、长程、常安，夏国汽车行业一次次向国际汽车巨头发起冲击，可惜技术和历史底蕴在短时安内是始终没有办法超越国外品牌的。
为此，夏国汽车业也想了一些办法，例如引起国外著名车型的生产线，建立合资品牌，让国外车型国产化。
合作品牌一定程度挽救了夏国车企，弊端却是让更多夏国车企沦为国外品牌廉价的加工厂。
例如华辰，自主车做一个失败一个，每年最大的利润来源就是和宝马合资的华辰宝马。
例如一气，一气做的自主品牌，无论是最开始的以高高在上形象存在的红旗，还是后面比较亲民的本腾，都是人们吐槽的对象。特别是当初打着自主创新，标榜能够达到国际先进水平的红旗H5，其本质就是将马自达换个壳子而已。
如今的一气，它的处境已经和华辰一样，沦为大众、丰田等外资厂的廉价代工企业，没有自己核心技术的代工企业。
眼看合资不行，有些国产汽车企业另辟蹊径，全资收购或者入股国外的品牌，这也不失为一个好方法。
但是全资收购别人的品牌，掌握了一些先进的造车技术，也仅仅是重复别人已经走过的老路而已。
例如吉力，即便你掌握了沃尔沃全部的生产技术，以沃尔沃的技术为基础开创了一个新的汽车系列，消费者们大部分认可的还是沃尔沃而不是你新开创的汽车品牌。
只能重复别人的老路，却永远赶不上别人的脚步，这就是夏国汽车行业最大的困境。
怎样才能打破这种困局，只有创新。
苹果当初如果做2G键盘手机，肯定永远无法超越诺基亚，但它选择了触屏手机，所以奠定了曾经手机行业霸主的位置。
特斯拉如果选择做燃油车，肯定也无法竞争过BBA，但是选择了互联网科技的新能源车，这才有了今天电动车行业霸主的地位。
夏国制定以电动车为主的汽车行业弯道超车方案，计划上是没有问题，但是执行效果不佳。
不少车企仅仅是为了骗取相应的补贴，并没有将资金运用在研发上，将车壳子价格电瓶就是新能源车，这才导致这十几年的新能源车企技术发展缓慢，只成长了一个比迪。
第二天一大早，比迪以技术和市场为主的代表团十二人从深市出发前往江城，代表团团长，比迪执行副总李明和张德瑞见面。
作为在锂电池上合作的盟友，张德瑞按照公司的规则如
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