不知不觉，时间进入十月。
天蓝星气候转凉，同时超级联盟A、B、C、D四个级别赛事开启季前赛。
夏至穿着触感服坐在模拟器上，上午训练弹射起步，下午熟悉了一下甩尾漂移和停滞漂移。
停滞漂移通常用于集气、对抗外卡内、以及调整路线。
尤其是遇到漂移过早的情况，停滞漂移可以给选手带来一定的调整时间，是每个赛车手必学技能之一。
甩尾漂移也是。
通常情况下甩尾漂移适用于V型弯道、L型弯道，大型U弯、以及道路宽阔的凵型弯道。
也有例外。
玫瑰导师在教学时用过停滞甩尾过道路狭窄的U，感觉车尾一甩就完成了，又帅又有效率。
夏至问过玫瑰导师，她说想学停滞甩尾首先要熟练使用甩尾漂移和停滞漂移才行。
对了，停滞甩尾漂移还有另外一个名字——弹射甩尾！
（注：考虑到侧身漂移和双刹弹射较玄幻，这两个技巧以后会被停滞甩尾替代，以后用到了会进行描述。）
随后夏至又增加了无伤卡气和快速出弯的训练。
这两个技巧也是赛车手的必备技能。
无伤卡气最大的特点是直线集气，且车速不会损失太大。
给一组数据对比。
拿教练车给油的最大速度183来说，大角度漂移时速度会降低至70-80左右。
45°漂移速度会降低至130-140左右。
无伤卡气速度损失最小，通常情况下速度可以保持在160—175区间，且减速时间短，可以很快回归正常速度。
当然，集气量肯定和前面两种漂移没得比，无伤卡气一般用于小幅度集气，前两者则用于大幅度集气。
如果非要用无伤卡气大量集气也行，速度损失就不能以常规判断了。
快速出弯则是一种车头修正技术，也是无伤卡气的前置技能。
平时运用也多。
例如连续弯道时强行结束漂移指令，锁胎时强行修正方向等等。
技法很简单，连续两次下压控制杆就能用出快速出弯的指令。
这时候系统会自动修正方向，让方向盘迅速的回到居中状态。
如果只是微调路线，车手这时候可以在需要的角度用力掌控方向，系统感知后会强行解除方向修正指令。
“走了夏至，你不是要提车
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