2005年9月3日。
比亚迪的第三款车型F3正式上市了。
得益于4.99万~8.99万的超低售价，F3上市首月销量就破了1万台。
这个局面，完全超出了大家的预料。
哪怕是还在放国庆长假，比亚迪内部也是有不少人在加班。
“王总，我们的F3这次是彻底的爆了，9月份销量10653台，其中还有超过超过一万台的订单没有交付。”
“如果不是我们的产能规划之后10万台/年，估计这个月我们的销量直接就可以冲到2两万台，成为销量冠军。”
吴华饼非常激动的给王福汇报着F3的销售数据。
虽然企划的时候，他们就比较看好F3，觉得这款车应该会卖的不错。
在这个年代，把一款车型的年销量目标设定为10万台，已经算是很有挑战性的了。
谁知道消费者对F3的喜爱程度，远远超过了他们的预期。
“现在的产能瓶颈主要在哪里？”
“能不能通过加班来解决？”
王福现在也是痛并快乐着。
还有那么多的订单没有交付，没有办法创造新纪录，让人心痛。
不过F3热销，这必然是一个全所未有的大好事。
虽然这台车的利润非常的低，但是只要量起来了，一切都好说。
“最主要的瓶颈就是我们自己本身工厂的产能就在那里，整个国庆假期现在就放了一天假，其他时间都在加班。”
“并且原本两班倒的生产线，现在也是每个班次都加班两个小时，相当于一天20小时都在生产。”
“除此之外，如果月销量真的冲到两万台的话，那么南山发动机那边的产能也需要努力一下才能满足。”
“羊城华强冲压厂等一些骨骼零件的供应商，产能也还有一点课题。”
“主要是企划数量跟实际需求的差异有点大，之前都没有按照这个来准备模具、夹具之类的东西。”
“甚至个别零件的设备也有瓶颈。”
虽然吴华饼只是销售部部长，不过这段时间他跟采购部的互动也是非常的密切。
所以对零部件的供应情况也是比较了解的。
汽车的生产涉及到几百家供应商，上千个总成零件和几万甚至几十万个构成零件。
只要缺了一点零件，都没有办法组装起来。
这
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