这应该也是国内的汽车零部件展一直没有搞起来的原因。
哪怕是有，主要也是伴随着魔都车展、帝都车展和羊城车展一起搞。
但是在美利坚市场，情况显然是不大一样的。
“曹总，在国内确实是跟你说的一样，但是在美利坚的话，情况有点不同。”
“由于人工费用比较高，美利坚那边很多时候汽车坏了之后都是自己在修理。”
“哪怕是去到修车店修车，对方也大概率不会使用原厂的零件。”
“考虑到美利坚巨大的汽车保有量，这种售后零部件的市场是非常巨大的。”
“而这个市场，很多时候都是跟原配供应商没有特别大的关系，至少是不受原配供应商限制的。”
“许多世界各国的零部件企业来参加拉斯维加斯汽车零部件展，看中的其实不是通用汽车和福特汽车这些大型车企的量产供货机会，而是售后市场的机会。”
“北美各地比较大一点的汽车维修公司或者当地的一些零部件售卖经销商，都会来参加这一次的汽车零部件展。”
“只要获得他们的认可，对于许多规模不是很大的零部件企业来说，就足够生存下去了。”
“像是在羊城，就有那么一家做排气管上面的波纹管的厂家，它们九成的生意都是依靠出口业务。”
“一个波纹管，原配供应商要卖一百多块钱，但是它们出口的业务，可能只要五十块钱。”
“如果量比较大的话，可能还能进一步的降低到三四十块钱。”
“虽然中间可能会有一些零件规格上的不同，但是只要功能可以符合要求，那些经销商就会感兴趣。”
“毕竟对于美利坚售后市场而言，它们对原厂配件并没有特别的追求，很多时候只要功能可以满足要求就够了。”
戴汉彪在旁边认真的解释了一下拉斯维加斯汽车零部件展的意义和华夏和美利坚市场的不同局面。
“除了售后市场之外，改装市场也是拉斯维加斯汽车零部件展的一个重点。”
“美利坚那边有不少的汽车改装厂家，都是需要订购一些特别的零件。”
“这些专门定制的零件如果放在美利坚生产的话，价格往往是特别昂贵的。”
“所以很多公司就把眼光瞄准了海外的零配件供应商，我们华夏的厂家，这几年也开始进入到对方的视野当中了。”
曾婷婷把自己比较关注的一个细分领域的内
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