虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。
你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。
所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。
因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。
而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。
当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。
C919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。
有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。
毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”
“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”
“许多零件不管是用在C919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到时候C919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”
启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？
就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。
飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。
但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。
后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。
而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。
要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。
到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200%的利润。
这个生意，值得做啊！
“是啊，如果让我们来协助设计C919的话，它一
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