纤维缠绕瓶，这个算是III型；最后就是塑料内胆纤维缠绕瓶，这个是IV型。”
“I型和II型主要用于加氢站等固定式储氢应用，这个不是我们研究的重点。”
“而III型和IV型则应用于国内、国际车载储氢。”
“III型和IV型气瓶除内胆材料不同外，都采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占比最高可达57%，因工作压力高，对碳纤维的规格要求也高。”
“这算是非常适合发挥我们技术优势的地方。”
虽然曹阳不管各个企业的许多具体事情，但是涉及到一些比较重要的产品发展，肯定是要跟曹阳进行汇报的。
作为南山碳纤维今后几年重点发展的一款产品，碳纤维储气瓶到底要投入多大的资源力度，也是跟曹阳的支持密不可分的。
“压力容器领域用碳纤维最具发展前景的方向为储氢气瓶领域的使用，这一点应该是大家都认可的。”
“不过氢燃料电池汽车的发展速度，估计不会有大家想象的那么快。”
曹阳肯定不会直接驳了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。
发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。
不过要放多少精力在这项目上面，就要好好的讨论一下了。
“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，受到了越来越多的关注。”
“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其性能和安全性至关重要。”
“碳纤维储氢瓶具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效提高储氢瓶的储氢密度和安全性，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”
“根据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到 2030年全球燃料电池汽车大约300-400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增长率很值得期待。”
曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维内部都已经有几款样品生产出来了。
所以对于行业的发展情况，他还是非常清楚的。
“氢气在常温常压下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很高的要求。”
“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投入较大的费用来确保高效和安全，目前阶段整体成本仍较高，其中仅储运氢环节就占氢气总成本
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