面的灵感。物流是必须要搞的，不是图那点物流费，而是垦殖集团有必要构建自己的物流网络，毕竟不远的将来，垦殖集团就要向全国各地区输送食材。
大规模豢养车队不现实，成本太高，找货运公司合作，他们中间抽一道水，成本也不会太低，直接找司机合作，管理成本又会居高不下。
比较合理的模式是直接找司机合作，但是管理、调度等工作人员的开支从其他渠道获得，最好还能有一点余多的利润。
对货车司机来说，理论上从A地运货去B地，他们只能赚到单程的利润，回来的时候通常是放空，所以在计算成本的时候，他们往往会把回程的开支计入到报价成本之内。
当然，这只是理论上，实际上司机都会想尽办法去找回程的单子，能找到高价单最好，找不到低价的也行，只要报价大于增加的油费和劳力付出，他们一般都会接，这就是所谓的回头单。
现在货车少、司机也少，大货司机妥妥的掌控着卖方市场，鼻孔朝天就能赚个盆满钵溢，端着就把钱给挣了，找他们运货别想压运费，你嫌贵，他们转头就可以找到新单子。
所以说，一个行业只要从事的人员少，不形成内卷，在不起眼的行当，照样能吃的喷香。
现在的运输行业就是如此，给垦殖集团拉货的一个司机常年嘴里叼着十块的香烟，烟瘾还挺重，一天少说两包多。
啧啧，十块的香烟，一个月烟钱七八百，甭管人家败不败家，换了别人就算一家四口全拿工资，不吃不喝也甭想达到人家这种香烟自由的水平，可想而知，现在的大货司机有多挣钱，每个月怎么地也不可能低于两千。
但是人的欲望是无穷的，挣钱是会上瘾的，货车司机不可能因为单程赚的已经不少，就不接返程的单子。
垦殖集团完全可以成立一家独立的司机之友信息服务公司，一个个网点撒出去，收集货运信息，司机想接回头单可以去网点歇歇脚，喝上一泡茶，等着工作人员按照地区对接单子，对接成功，司机赏工作人员俩茶水钱，就可以开车美滋滋的返程了。
不用问单子是哪里接来的，也不用问是不是按回头单的价格接的，这种问题问出来太尴尬，不好回答，追问的急了，工作人员只会说是亏本接的，司机之友的宗旨就是牺牲自己，为司机解决一切烦恼。
司机之友的设想很完美，但是现在的司机能耐的很，哪用的着别人帮忙，这种公司只有傻帽会开。
关于这个问题，就要说到南易经
本章未完，请点击下一页继续阅读！