气势如虹的宣传，铺天盖地的广告，通过大数据算法无孔不入的互联网营销，以及车评人的各种鼓吹，星途在极短的时间里通过这种方式进入到消费者的视野里。
在这个寒风腊月里，目标与非目标客户群体都知道了尉来推出一款面向C端市场的A级纯电轿车。
官方媒体也给予这款车型极大的关注，已经拿到车型的一些机构已经开始分析起星途S01这款车型，试图从中计算出这款车型的总成本。
起售价12万元起，他到底赚钱吗？这其中的意义可是非常重要的。
“论营销能力，我们比不过尉来，论手里的资金我们同样也跟尉来没办法比，我们用什么方式在这场竞争当中保持住秦系列的优势？大家都说说自己的看法。”
星途S01受到了极大的关注，无论是配置还是参数方面，都要优于现有秦EV的版本，BYD从船夫哥开始，自上而下给予了极大的重视。
在星途大规模营销的同时，BYD内部也在想着对应的政策，看看如何稳固秦系列的销量，同样的问题，在小朋汽车内部也正在进行。
要说最为头疼的并不是船夫哥，而是何小朋，星途S01的定价直接冲击了他们目前销量核心的产品，如果说与秦系列的差价只有一万元，消费者可能感受还不深。
但是星途S01与G3可是有着五万元的差价，这都够买一辆知豆彩虹了，且配置方面星途S01还更高，消费者不可能无动于衷。
小朋的股价自打星途S01开完发布会之后，表现就极为的低迷。
就如同权威媒体关注一样，因为这款车它不仅仅只是便宜，背后代表的意义是非凡的。
不同于燃油车，无论是传统车企业还是新势力品牌，或者是特斯拉，在那个蛮荒年代进军纯电汽车领域，都是不约而同的选择把车子的价位定得高高的。
迪子第一款面向纯电市场的正经车型E6，定价是30.98万元至36.98万元，这个是2011的，这个价格可是一点都不低，虽然有补贴，但是定价就是定价。
谁都知道10万元至15万价位的车型最好卖，销量一直是最高的，但是到目前为止，为什么没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？
哪怕是大众，他们的ID系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，互联网上的大众吹就像是过年了一样。
好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本
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