进入1849年
大唐王国先后拿下了夏威夷岛和中途岛，将其建设成为北太平洋移民黄金航线上的补给中转港口，为往来的移民船提供稳定可靠的澹水，蔬菜和瓜果，接纳患病移民上岸休整，发挥了极为重要的作用。
新的后勤中转补给港口出现，将原本长达一个多月枯燥而危险的遥远航程，拆分为7~12天不等的三个航段，及时的补给新鲜瓜果蔬菜和澹水，旅客和水手不再食用过期霉变的食物，极大的降低了远航发病率和死亡率。
在北方太平洋航线上
跨洋移民船从普遍的5.5%~6%.死亡率迅速下降到0.5%以下，到岸华人移民普遍身体状况尚可，这是个巨大的进步。
至1849年6月末
据统计；
经北方太平洋航线抵达北美大唐王国的华人移民合计257336人，整个6月份华人移民第1次突破5万规模，达到50179人。
跨洋移民的数量上了新规模，航程安全性和居住性大为改善，死亡率直线下降。
1849年前6个月里，大唐王国本地出生的新生儿共计78253人，继续呈现“基数高，范围广，二胎三胎逐渐增多”的特点，这说明王国民众生育热情高，对未来生活抱有较高的期望，发展后劲十足。
除此之外
加上中美洲的华人移民和部分白人苏格兰移民，大唐王国截止6月末，总人口189.92万人，有望在9月初的某个时间突破200万人口大关。
再加入北方6州之后，大唐王国主导族群华人的比例摊薄，第一次跌到了5成以下。
经过一年多的大规模华人移民输入，华人移民重新占据人口结构的主流，并且从47%迅速上涨到73.63%，稳稳占据第一大族群的位置。
1849年8月17日，经过两年零9个月的艰苦奋战，太平洋铁路第3期工程从长安（旧金山）向北经赛勒姆，波特兰，西雅图直至温哥华的铁路线全线竣工，投入正式使用中。
这条向北的第3期太平洋铁路线工程，从长安算起，抵达北方终点站温哥华全长共计1629公里，一路上经过茫茫雪原森林，高山湖泊，经过大量北美野牛和北美麋鹿的栖息地，沿途景色美不胜收。
通过这条由南至北横贯整个大唐王国境内的太平洋铁路大动脉，将太平洋沿岸一系列重要的城市串联在一起，这对推动移民定居，拓殖开垦，工商和农牧业发展，全国城镇合理
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