抚身侧的白头海凋，白头海凋也轻呢的用头顶着回应，享受主人的宠溺。
放眼海湾内
在明亮的月色下波光粼粼，海潮声隐隐传来，下锚停泊在海湾的货船和帆船呈现出巨大的阴影，零星的点缀在峡湾内。
细数一下，足有二百多艘。
随着大唐王国海洋贸易和跨太平洋北方移民航线发展，已然崛起为太平洋东岸海洋强国，其海军力量和远洋商船队总吨位相当可观，甚至承揽了中美洲各国和南美洲各国的贸易运输任务。
从温哥华港，西雅图港，波特兰港，旧金山港，洛杉矶港，向南至中美洲巴拿马港，然后继续向南延伸，一直到南美洲最南端麦哲伦海峡对面的火地岛，乃至于绕过火地岛抵达布宜诺斯艾利斯港，借助得天独厚的港口条件和海岸线，大洋王国的运输船队已经经营起环太平洋东海岸运输航线，每年运输各种农副产品和工业品，数量巨大。
远洋航运业也成为大唐王国的新兴产业，旺盛的需求，支持造船业和钢铁工业的高速发展。
不同于欧洲老牌航海强国，大唐王国的远洋运输业建立在新兴的钢铁船舶制造业基础上，发展尤为迅速，在某些方面已经达到了世界领先水平。
19世纪中叶
钢铁船舶的发展度过了萌芽状态，进入茁壮成长的儿童期，随着英国万吨级“大东方”号货轮走上船台建造，大唐王国万吨级货轮“昆仑山”号，同样也切割了第1块铁板，进入船坞建造阶段。
受到跨太平洋和跨大西洋远洋运输需求的牵引，以3000吨至5000吨船舶为主力的大唐王国货轮船队，货船排水量有越造越大的趋势。
不同于欧洲大型铁质货轮普遍存在的舷侧明轮和保留风帆设计，大唐王国在船舶建造上走出了独立的特色。
大唐王国的远洋运输货轮和邮轮普遍取消了风帆，取消了舷侧明轮，只采用螺旋桨唯一动力设计，极大的减少了建造工序和繁琐程度，提高了工效，使用效果极好。
在大唐王国的远洋运输货轮中，除了使用动力煤炭，也广泛配备了重油舱，在必要的时候输入重油助燃，以增强船舶动力。
在英制卧式蒸汽机的基础上，大唐王国重型船用动力机械公司通过与加利福尼亚大学船舶动力实验室多年紧密合作，研发成功并排出了系列改进型蒸汽机，蒸汽锅炉和蒸汽机体积大幅缩小，动力增强60%，燃煤减少31%，并且可以承受重油燃烧时的超强蒸汽压力，一经推出，便受到广泛
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