计划，在现实的需求下也大幅度的延长。
原本拟议中的北方铁路就是以西雅图为起点，经亚基马市一路向西，抵达洛基山脉脚下的斯波坎市。
然后铁路工程要翻越130多公里的重重山脉，用23座隧道和119座桥梁加起交通大动脉，在翻越终年冰雪的落基山脉后，一路向西抵达蒙大拿省首府海伦娜市。
现如今
北方铁路从海伦纳斯继续向东方向延伸，在抵达北达省（原北达科它州）首府俾斯麦后，铁路线折转向东南方向，经数百公里抵达明尼苏达省的首府明尼阿波利斯，并且从这里继续向东南方向延伸数百公里，最终抵达五大湖沿岸重要城市密尔沃基。
密尔沃基是北方铁路的东部终点站，从这里通过南下铁路与芝加哥相连接，从而形成北方骨干铁路网。
北方铁路，中部铁路和南方铁路三条由西向东的铁路大动脉，构成了“王”字形骨干铁路网，再加上沿太平洋铁路，中央铁路，墨西哥铁路和环五大湖铁路这些南北方向的铁路干线，从而形成覆盖全国的骨干铁路网。
北方铁路是这个全国铁路干线网缺失的一笔，如今终于描绘完成，将会极大的增强王国对北美中部大平原统治能力，也极大的增强王国对美利坚合众国（北方）的军事行动能力，能够支撑起50万以上的大军作战行动，意义尤为重大。
北方铁路正式开通运行，大唐王国就具备了随时对美利坚合众国（北方）发起大规模决战的能力。
至于这样的决战能力何时使用，那就可以根据需求而定，而不是急匆匆的就付诸实施。
下一步；
位于南方的科罗拉多兵团修整过后，将从辛辛纳提出发，对西弗吉尼亚州展开攻势作战，具体是实施“焦土政策”，尽可能多的歼灭美北方军力量，制造大规模的社会恐慌和难民潮，进一步打击美北方战争潜力。
位于北方的北方兵团则沿五大湖向俄亥俄州纵深扩展，目标是该州首府克利夫兰，还有距离克利夫兰不远的工业城市匹兹堡，同样还是实施“焦土政策”。
具有品尝过“焦土政策”滋味的南方佬才知道，这个政策该有多么的狠毒，但同样效果非常好，削弱敌人的战争能力立竿见影。
李察还有个私心；
他希望不断的发动攻击造成北方大量的白人青壮年伤亡，将美北方人口压低到千万人规模以下，社会发展退回到20年甚至30年之前，那样捏扁搓圆就方便多了。
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