北美洲战争结束后，北美统一市场扫除了贸易关税障碍，帝国资本主义工业获得了迅速的发展。
大唐帝国从50年代开始的铁路建设高潮，一直持续到70年代中期，是牵引社会需求的重要力量。
1862年至1872年这十年间，新建铁路的总长度为英里，基本上建成了遍及北美大陆，向南直抵墨西哥和德克萨斯的铁路网。
从1873年开始到1874年末，世界范围内的大规模经济危机席卷而来，为了强力拉动社会需求，增加就业和摆脱严重经济危机。
这两年新建的铁路是1862年~1872年新建铁路的9倍多，大手笔的铁路投资带动了周边产业，对钢铁和能源产业提出越来越高的要求，从而推动了冶金业煤炭业和石油业迅速发展，产生了积极影响。
1873到1874这两年，在欧洲各国普遍陷入严重经济危机泥沼（注；德国除外）的情况下，大唐帝国依然能够保持3.2%~3.5%的发展速度，内需拉动功不可没。
在这期间，大唐帝国铁路的营业里程从英里，增加到英里，相当于12.25万公里，通畅的铁路网几乎连通了帝国各大中小城市，形成世界上最大规模的现代铁路网。
1865-1873年，大唐帝国生铁产量从75.5万吨增加到632.3万吨，增长了8.5倍。
煤产量从2215.9万吨增为9591.7万吨，增长了3.3倍。
石油产量从1865年的1.5亿加仑，增加到1874年末的6.16亿加仑，增长了3.4倍，实现了巨大的跨越。
与此同时
新兴的石油化工产业与特种钢铁和机械产业，成为表现瞩目的新亮点，树立大唐帝国以石油化工和电气化为代表的第2次工业浪潮先锋的位置，引领世界工业发展新潮流，变得更加牢不可破。
所谓的世界性经济危机，有“危睑”也有“机会”，德意志帝国就是整个世界经济危机中表现最为耀眼的优等生，但是他的成功不可复制。
50亿法郎的巨额战争赔款在短短两年内注入德国经济中，产生了腾空起飞的奇效，其他人羡慕不来。
大唐帝国的经济表现堪称优秀，在新的一年中，，预计将在第二季度的某个时候超越大英帝国，从而坐上世界经济总量第一的宝座。
而在1875年的第2季度，大唐帝国的人口也将接近9750~9800万之间，距离年底突破上亿人口只有一步之遥。
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