在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。
汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。
从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的
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