工艺后，等待轮胎的消息时也没闲着，一边自己也弄些奇形怪状的轮胎，一边深挖缸体铸造的技巧。
结果就是反过头来弄功率增强型单缸，速度比吊机组重新弄吊臂还快，十天不到就拿出三台成品样机。
吊机组也很无奈，他们这边都是大件，没有脉动生产设备，光两条U型钢的吻合和铆接就要肝半天。
脉动生产和流水线一样，都是官方指导的量产方式，原理大差不差，前者适合大件制造，后者适合小件。造车就是典型的脉动生产，比如要装车门，车子就得停下来等工人们操作完，才能继续移动。
单缸发动机样机明显也没有流水线，它造的快，因为就一个缸需要沙模，其他都是现成的，三根破曲轴，拿车间长的条子到铁路对面重工要，师傅现场就给车了。
把发动机丢到吊机组，就没工夫管他们了，厂里来了大家伙。
制造局提供的魔法工序生产的橡胶，被彩虹轮胎给整成轮胎了。
制造局合成这东西也没有产能，彩虹轮胎的人送东西过来还特意叮嘱了：“黄金化工那边做出真橡胶之前，最多一百条，你们悠着点用。”
真空子午线轮胎！
要不是大伙给拉着，车间长差点抱着亲几口。
提前弄出轮胎，主要是为了方便汽车厂这(本章未完！)
359 重卡样车
边展开测试和改进工作。
因为魔法合成的供应量过少，彩虹轮胎自己都没舍得做成品胎测试，只做了小样耐磨和强度测试，刚造出二十条大胎就直接送来了。
二十条轮胎，其实就够一辆样车用。
重卡为了和标准集装箱配合，一开始就奔着车、箱分离去的半挂车去的，由于选用的长头车型，42的不太好做，所以做的62，车头就要十条轮胎。
设计成六条轮胎也行，不过刚开始根本信不过彩虹轮胎的水平，还是保守点。
车头就占掉一半轮子，后半段可以少用点。
骨架式集装箱半挂车的样车也有，三轴共要12条轮胎，还不够用，只能临时重新计算重心，又弄了个两轴八轮的，多两条备用，挺好。
汽车厂在重卡项目上的准备时间比较长，还有别的形式的挂车。
比如他们还有两段式的原木运输车，做成两段，还是因为原木的相对密度比较低，以后发动机改进，12米长的标准长度肯定不够用。
原木运输挂车两段加一起也是
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