除去销售外还要做的事有许多，首先就是物流问题。
目前国内还没城配服务，真正的城配在国内形成模式还是2000年以后的事了，目前有关物流也就是运输方面基本都是自行解决，大企业都有自己的车队，小企业只能使用一些专业的货运公司服务。
张建国做的就是这行，也是因为这个原因市场对物流的需求逐步增大，使得目前运输市场形成了供不应求的情况。
八十年代初，搞运输是一个非常不错的行当，普通人胆子大的贷款买辆车跑运输一年下来就能把本钱给赚回来，第二年成个万元户根本不在话下，如果干的好的几万元户也是有可能的。
南都的企业规模不小，总厂那边自己也有一个车队，大小车加起来也有好几辆，平日里主要是为南都总厂进行服务。之前一分厂这边有拉货业务通常也是会配合的，毕竟一分厂的业务量不大，并不会对总厂那边会造成什么影响。
可现在不同了，宋援朝从一开始就没打算使用南都的车队为一分厂服务，一来车队不属于一分厂而属于总厂，就算他是总厂的副厂长由于分管的原因也管不到车队。
如果使用车队那边的车子使用手续繁琐不算，还往往要至少提前两到三天进行调度安排，假恰好碰到总厂临时急需要车的情况都是先满足总厂需求再考虑一分厂，这样一来黄花菜都凉了。
二来，因为目前销售模式的变更，后续的运输使用会非常频繁，物流是为销售服务的，供应链是一个整体，如果物流跟不上或者受限制人的话，那么就根本谈不上后续的销售需求。
因为这个原因宋援朝和孙耀良商量后采取了两种模式，第一个模式是由销售公司的名义对社会招聘运输人员，这些运输人员用板车（三轮车）进行负责配送。
虽然这种车辆装载率不大，一辆板车（三轮车）最多也就装25—30件左右的货物，可问题在于这样的运输对于目前针对性的客户群体还是比较便利的，毕竟能够一次性进100件货的烟纸店不多，而且也不是所有人愿意联合进货的，有人有这个想法，自然也会有人有其他的想法，这是很正常的事，面对这样的群体每家店最多十件左右的货量，一辆板车（三轮车）装这些一次顺路配送三四家正好。
而且这些车跑起来也很方便，在金陵许多老区小巷子那边大车根本进不去，反而是这样的车更合适些。
就这样，销售公司那边除继续招聘合适的销售员外，同时还招了一批骑板车（三轮车）的运输配送员，
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