姚太航再一次被李路画的饼给吸引住了，这一次，他自己很相信。尽管四六零厂是军用航发厂，但航发研制是没有严格的军民用途之分的。七十年代引进的斯贝发动机，说是民用型号，实际上部队正在考虑装到军机上面去。
尽管李路知道为五十台斯贝发动机而研制出来的JH-7，最终没有被大用户空军采购，但厂家会在绝望的边缘受到海军航空兵的订单，从而让一款能够维持过渡三十年的优良对海对地攻击机得到了新生。
那就是攻击机，尽管华夏军队称之为战斗轰炸机。
眼下，李路需要等待的是方鹤成那边的消息。不过，他回到陆港一周后，方鹤成那边没有消息过来，但是剩余的来自东芝公司的四套五轴联动数控机床运抵了红星厂。
这意味着，军区后勤部接受了他的方案。
这一天，恰好的是元旦，李路没有等来方鹤成的消息，却等来了西德MBB公司的罗伊德。这位MBB公司在华夏的主要负责人，已经一个多月没有音讯了。
本来李路希望与马金涛、姚太航一起和罗伊德进行见面，结果就是，五轴联动数控机床的到货，直接让这两位大师进入了高潮状态，恨不得就在特别为五轴联动数控机床准备的零号车间里住下了。
相信这会儿，就算李路赶，也很难把姚太航赶走了。五轴联动数控机床的出现，意味着姚太航主持的S-7航发项目最大的一个问题得到了彻底的解决——叶片的加工能够达到普惠公司的JT3D发动机的叶片加工标准，意味着影响发动机寿命的最大的问题有了解决的途径！
普惠公司的JT3D发动机就是波音707后续改型使用的发动机，性能比早期型号的要更加的先进，而S-7（杜撰编号）就是比照JT3D进行研制的。
尽管要完全达到JT3D的水准并不容易，但是在当前有利的国际环境当中，尽可能的缩短技术层面的差距是完全可行的。李路深知，华夏航发再搞几十年，最大的缺陷也是一致的——并不是技术不够先进，而是使用寿命无法达到量产标准。
何为量产标准？
比如对于战斗机来说，要求航发的大修寿命达到一千小时，也就是说发动机可以持续使用一千个小时才需要进行大修，又比如民用客机使用的发动机，如果大修寿命达不到最低要求，那么就没有任何的运用价值。
P系列发动机以及最早的一批S发动机，甚至大修寿命没法达到两百个小时。这样的技术标准根本没有办法投
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