前段日scpm与正信的合作只是签了一个临时的合同，取得了a4，a6，tt三款车型的销售授权。【无弹窗.】
当时在cpm方面的预想里，正信虽然近半年来在中华市场上表现出众，但是至少在当时，并未赋予像现在这样的期望。
国际市场上市场环境和文化环境不同，不是每一款车型都可以横扫全球的。
别说那时还没上市的迷你，就连正信在销的这三款车型能不能在美国市场上取得成绩，cpm心里也是没底。
所以那时候，cpm仅仅抱着不让竞争得到奥迪这个品牌，顺便充实自己旗下产品类目的想法在跟正信接触。
这心态，说白了就是不管拉不拉屎，先把坑占了。
但是现在迷你在美国走红，情况就变得有些微妙了。
虽说中华市场是个时不时就搞出点儿奇迹的存在，但是别忘了美国也是个汽车消费大国。也就是最近几年才被在经济领域打了鸡血，一路高歌的中华赶超，失去了第一的位置而已。
在美国每个家庭平均都有两辆车的市场环境下，代理一款成功的车型，无疑可以为销售公司带来巨大且长久的利益。有念于此，此次在马尔斯来华之前就得到了公司上层的嘱咐；务必敲定与正信的正式合作关系，将奥迪品牌代理下来。
必要的情况下，可以在政策上适当妥协。根据之前签订的临时授权合同，在与正信的合作中，cpm公司负责运输，报关以及进口部分的法律问题，正信则是自己搞定国内的出口部分。等到了迷你这里，因为承担着上次失误带来的压力，马尔斯直接亮了底牌、
cpm公司将之前临时合同上定下的的销售分成，降低三个百分点，并将负责全部的进出口环节。
这么一来，基本上除了交货和收钱，就没正信什么事儿了。
马尔斯挥舞着手臂，就差告诉李凡愚；只消将奥迪品牌的海外销售权授权的事情敲定，将海外销售权全权委托给cpm，就可以坐家收钱啦。
这些条件，对于正信这样刚刚在国内声名鹊起的车企，不可谓不高了。
这个姿态，对于市值超五十多个亿美金的cpm集团，也不可谓不低了。
但是李凡愚却并不满意，他知道这还远远不是cpm，甚至是马尔斯的底线。
要知道，近些年中华政府鼓励出口，对出口企业可是有补贴的。
cpm把出口环节揽过去，正信这边是是省事儿了，可是尼玛补贴
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