V16动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变箱放在后面，与主减器和差器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”
这是一个天才的想法！
对于车型研精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。
将Rs改成动机变器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是小库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。
想到这里，他不禁有些激动。
“愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！天呐，你会被汽车历史所铭记！”
哈！
别这么说，小爷惭愧的很、
李凡愚笑而不语。
两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。
说是创举，有点儿说不过去。
但是从某种程度上，倒也能说得过去。
动机变器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特c6，奔驰sLs等优秀的跑车都用过。
但是……
这个V16动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研制造技术的sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！
用动机变器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！
这对于一个B级车平台改装而来的Rs，更是一项不扯不扣的创举！
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