个大问题，这也非常浪费时间。
第二就是卡车本身也是易损品，特别是如今国内卡车质量本身就不太行，耗费更长的时间在路上、走更多的路，一直低速时走时停，都是对这个重要生产资料的重大损害。
因此，高速公路虽然收费，但对比带来的好处，这点成本，任何卡车司机都是愿意支付的，这与后世是完全不一样的，后世的普通公路质量也很高，又有电子导航，因此很方便，不过即使如此，效率方面还是高速更高。
至于那么多家用车，其实就是高速附带的服务罢了，不过对于高速投资来说，这么多民用车的收益，也是非常可观的，在这个时代，谁也想不到几十年后的内地，会成为全球最大的汽车市场，多少人在80年代，连自行车都买不起。
“那不知道陈生准备从宁啵开始，连接哪里？”李局长连忙问道。今天还能够得到这个消息，可真是意外之喜了，如果还能够再见一条大型高速，不说以后能够带动的经济，就是建设这几年，也能带动数以万计的就业人数，这可是实实在在的政绩了。
“从宁啵出发，经过绍兴，再抵达杭州，这样便可以连接哲江省的三座大型城市，如果地方上再修建一些公里，那便可以覆盖哲江北边的不少地区了。”陈志文说道。
“连到杭州？这也有差不多200km了。”李局长心中一喜，这样大的项目，真的是可以在经济效益上辐射半个哲江北部了，京津塘高速公路动工的时候，可是让附近的建筑公司都差点忙不过来了，实在是高速不仅仅本身需要大量工人，它所需要的各种原材料也一样需要大量人力，且因为重量原因，只能从附近购买，这样一来，这个收益基本上都是留在自己省内，甚至北部这几个城市了。
“李局长，其实，我还想让这条高速从杭州再出发，转个弯去上沪，这样一来，还能连接上沪这座大都市，我想对附近的经济，效果会更好。”陈志文又说道。
这条高速，自然就是后世最出名的高速公路之一，沪杭甬高速公路，连接着上沪以及哲江的最大几个城市，经济效益之高，也只是比粤深高速稍微差一点罢了，长期也处在内地高速公路收益前十。
如今已经到了85年，国内很多高速都已经在规划之中，只不过没有资金开建，而是等到90年代初期后，经济好转后再进行实际行动，这可以说是自己的窗口期了，这几年再错过去，就再也没机会了。
不过，这毕竟是江南省份的事情，不像之前的京津塘高速，他也不好跑去
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