石油危机，对于日本车企来说，是好事，对于油耗适中且主打并非省油的德系车来说，影响也有但不是很大，对于主打动力强空间大又不在乎油耗的美系车来说，就是致命打击，只不过，打击也是同步的，并非指针对克莱斯勒，同样的通用汽车与福特汽车也一样受到不小的冲击。
可陈志文专门盯上了克莱斯勒，倒不是说克莱斯勒还能如80年代李艾柯卡那样再来一次神翻身，实际上，未来的克莱斯勒，也就这样平庸一辈子了，等第三次石油危机过去之后，又会恢复之前的状态，股票么，也许还能从目前的低谷期走出来，可涨幅不会很高的，如果只是为了赚钱，那陈志文还不如随便在内地建点写字楼，也比投资它划算的多。
之所以还要投资克莱斯勒，自然是为了，再过几年后，汽车行业的惊天并购：戴姆勒收购克莱斯勒。
原先历史上的90年代末期，发展到了极致的戴姆勒集团，业务陷入了无法增长的境地，为了寻求突破，打算将目光放在美国市场，因为当时，宝马在美国卖的比奔驰要好的多，还有一个方向，就是进军低价位的市场，如大众、丰田这种级别，这个市场的潜力，比起BBA这个市场还要大的多。
只不过无论是奔驰大规模进军美国市场，又或是戴姆勒重新成立一个中端汽车品牌，都是难度非常大的事情，不仅仅是需要海量的资金，还需要以十年为单位的时间布局，以及非常高的失败概率，反而收购一家现成的企业，就容易多了，以戴姆勒的眼光，要收购自然也要选择美国的王者级别的汽车品牌。
可通用汽车规模比戴姆勒规模还要大，到时候谁收购谁就难说了，福特倒是规模小一点，可福特家族通过各种金融方式完全控制了福特集团，想收购，那就必须要获得福特家族的同意，但这几乎是不可能的，福特家族一直将福特集团视作自己之物，外人就是有点威胁也会被打击，如曾经的李艾柯卡，在进入克莱斯勒之前就是福特的总裁，但因为功高震主而被福特家族赶走了，但也成就了拯救克莱斯勒的神话，再说，就算真的收购了福特，福特家族对于福特的特殊控制手法，万一不小心转移到合并后的戴姆勒身上，那戴姆勒集团还不完了。
因此，最终合适的，也就是克莱斯勒了。
作为穿越者，陈志文自然知晓这件汽车行业最哄动的合并案，虽然最终的结局不怎么样，可二者的确在几年之后合并了，那如果这个时候，自己是克莱斯勒的大股东，也就自然而然的成为了戴姆勒奔驰的大股东了。再加上，
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