在危机时刻拯救了来岛船厂。
经过魔鬼式训练的员工，以一当十，始终保持着超高的干劲儿，1975年，来岛一个工厂2300人，管理者不到100人，每年薪酬支出仅占销售额的1%，大大低于曰本同行。
坪内寿夫“减量经营”的目标最终变成了现实：在来岛，从车间随便抓出一个工人，单兵作战能力都不输于任何一家世界500强公司。
救命钱和铁军有了，可大环境不景气，客户从哪儿来？
坪内寿夫调研发现，自从石油危机后，曰本搞海运的人因为担心巨额投资打水漂，都不敢、也拿不出那么多钱来建造新船。
当时造一艘船要1亿日元左右，银行最多贷款6000万，船主需要自备4000万~5000万，可年景不好，很多船主拿不出这笔钱。
船主没钱造船，船坞就没订单，船坞没订单，就不会找银行贷款……这是一个死循环。要打破这个循环，就必须有人站出来承担风险，提振其他利益方的信心。
虽然在短短的三年之内，坪内寿夫已经带领来岛船厂还清285亿债务，并带领来岛船厂站上曰本之巅，并且坪内寿夫还把这些年欠员工的涨薪钱，连本带息补发给了大家。
但随着现如今世界航运业越来越不景气的情况，坪内寿夫依然在头疼如何破局的事情。
世人只知道，在后来坪内寿夫的企业被称为了曰本的十大财阀之一，但现在的他，确实感觉到了压力前所未有的大。
“楚桑，我曾经与香江的包先生有过一次常聊，他对航运业未来的发展持怀疑态度，并且跟我讲过，说你对航运业那就是完全的不看好了，如果楚桑方便的话，不知道能不能跟我讲一下你的看法吗？”
航运业的兴衰，直接关系到了造船厂的生存，包玉刚被称为香江船王，自然是全球各大造船厂的贵客了，坪内寿夫现如今又是曰本最大造船厂的社长，双方之间肯定是有联系的。
楚欢倒是没有什么隐瞒，将自己的想法告诉了坪内寿夫。
“......在这样的情况下，我相信未来的世界银行业，将会有越来越少的银行会贷款给那些船主，船主没钱，造船公司就没有订单，没有订单，很自然，造船公司同样在银行拿不出贷款.......”
“楚桑能够成为香江第一人，见识果然精准，现如今这件事情就是我最头疼的！”
坪内寿夫无比苦恼的讲道。
倒不是他与楚欢聊了几句之后，
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