国内以前在搞涡扇六的时候，犯了一些错误，主观上以为这种飞机很简单，忽略了发动机研发的客观规律，想要把各种发动机攒在一起，结果搞了很多年，也是不配套。
现在，航空发动机部门的专家们终于明白过来了，所以，想要有一个新的起点，最好的办法，就是测绘仿制一款成熟的核心机，只要有了核心机，加上外涵道，那就能变成各种发动机，小涵道比的，就是战斗机发动机，大涵道比的，就是客机发动机，增加涡轮，输出动力，那就是燃气轮机，最需要的就是核心机。
如果完全自研的话，那是需要强大的技术实力，以及资金支持的，一级级地研发，这样下去，能够掌握发动机的全部规律，但是那代价，绝对不是现在的国家能够承受的，毕竟，国内能投入的资金，还不到国外的一个零头，在这种情况下，研发一款发动机，就只能走捷径了。
国内对于测绘仿制，那是绝对轻车熟路的，国内也已经仿制出来了很多款的武器装备，现在，只要找准对象就行了。
这个对象，就是CFM56，只要测绘仿制它的核心机，加上合适的外涵道，就能够做出一款不错的战斗机发动机来，解决目前的军机研发中缺少发动机的大问题。
听到了宋老的叙述，秦风也明白了宋老的担忧。
“一般来说，发动机的研发必须要早于机体的研发，毕竟发动机的技术难度是最大的，美国人在研发战斗机之前，已经提前五六年就开始三代机的核心机的预研了。”秦风向宋老说道：“所以，如果我们现在把发动机定在这种新研制的太行上，恐怕是赶不上我们的进度的。”
宋老头疼的地方，就在这里。
“对我们这款三代机来说，如果还上涡喷，那性能无疑是要下降一截的，尤其是最重要的航程，会因为油耗的增加而缩短，不过，如果我们要是等待这款发动机的话，就怕拖延进度啊。”
从测绘仿制米格-21MF这件事就能看出来了，当初空军一个急需的项目，到了现在，居然成了不要的了，现在的歼十是空军的重点工程，但是空军并没有把全部的希望都放在歼十上，因为空军知道国内工业基础的薄弱，知道这种飞机的技术难度很大，不一定能研制成功，如果有可能，他们还是走外购的道路来的。
如果说分界线的要，就是要看飞机能不能造出来，只要能造出来，进入试飞阶段，那这架飞机几乎就没问题了，如果一直停留在图纸上，那就会和曾经的歼九项目一样，怕是会无疾而终啊。
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