一个竞争激烈的寡头市场。
排名靠前的船公司，每年的营业业绩都达到了百亿以上，排名前三的船公司，年营业业绩更是千亿级别。
保守估计，这个行业每年的利润在3000亿美元，也就是两万亿人民币左右。
其实王林早就知道这个行业是暴利，但从来没有考虑过要进入这个行业。
因为前世的他，压根就没有资本进入这个行业兴风作浪。
王林清楚的记得，他重生前看过一则新闻。一艘满载2万标准箱的集装箱船从我国申城前往英国的伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
在王林重生之前，全球集装箱航运业行情火爆，有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚六亿元！
这一世的王林，有了完全不一样的能力！
他手握大量的资金！
他在香江也有了一定的人脉圈子。
王林在思考，凭借自己现在的实力，能不能进入这个行业分一杯羹？
不过船公司不同于货代公司。
货代公司小到一两个人就可以开，连办公室都可以不需要。前期甚至工商税务这些都可以没有，找家靠谱的公司挂靠就行了。货代是轻资产行业，前期投入不需要太多，成功的关键是有客户资源，从业经验丰富，船公司，码头，海关，堆场等地方有丰富的人脉资源。
孙浩东他们从一开始，就把这家公司的定位搞错了，他们把公司开得过大，人员过剩，再加上对业务的不熟练，一味的搞低价接单，反而把公司做进了死胡同。
船公司比货代公司复杂得多。
因为船务公司是比较特殊的公司，光是各种证件的申办，就需要一定的实力和势力才能办得下来。
还要量身定制运输、仓储、物流及清关解决方桉。
航运经营、船舶管理、船员管理、信息技术服务、船舶检查检验等等，对王林来说，都是全新的领域。
此外，国际货运代理、代理报关等资质，需要整体供应链的解决方桉。
不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足某一域。
王林想要进军这个行业，他肯定要先做一个通盘的了解，而不是随随便便就入行。
一句话，他还是缺少一个切入点。
就像他进军货代行业一样，也是阴
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