和国来说，并不是什么难事，这里面技术含量最高的还是螺旋桨的桨轴水下密封技术。目前“伏波”号和“蹈海”号探险船使用的都是钢制桨轴，两者之间有差别的地方在于桨轴上不同材质的轴套，一个是铁梨木轴套，一个则是青铜轴套。使用不同轴套的用意其实还是为了测试，即现代特种船舶厂的工程师们想观察一下这两种轴套那个更好，观察的指标主要是轴套磨损程度、散热是否良好、是否耐海水腐蚀、密封程度是否良好、是否漏油等等几个方面。
海军官兵们将负责记录各种数据，回去后再提交给现代厂，以便他们最终定型国内第一款螺旋桨推进器的设计。这一路行来两艘船还算比较平稳，螺旋桨推进器运行正常。不过之前是在正常海域行驶，那都不算什么，如今进入了大风浪海域，可以说真正的考验其实才刚刚开始。
今天海上的浪已经高达4米以上，船只摇晃得也很厉害。莫茗披着雨衣，紧抓着船只栏杆，小心翼翼地在甲板上行走着。船只不光左右摇晃，其上下颠簸得也很厉害。他有些担心船只螺旋桨尾轴管的青铜轴套会出事，因为在这种上下颠簸的环境中，桨轴和轴套也在受到四面八方涌来的海水作用力。而且，螺旋桨本身也有自重，这如此频繁的轴向震动有可能会损坏尾轴管的青铜轴套——因为青铜这种材质其硬度本身就相对比较软，比不上“蹈海”号上使用的铁梨木轴套，所以他相当担心。
船上新设的轮机长向他比了个一切正常的手势，这令他稍稍松了口气，看来问题不大。那么就再测试个几天，然后就可以关闭蒸汽机，升起风帆航行了。毕竟，蒸汽机及其传动系统的设备也是会有磨损的，能少开一会就少开一会。
整支船队由“斩波”号领航，“蹈海”号紧随其后；落在最后面的则是“破浪”号和“伏波”号。在这四艘船中间的是三艘笛型运输船、一艘武装运输舰和一艘快速巡洋舰，整支船队整体维持着7-8节的航速，向东高速行驶着。也许是老天偏爱这支船队，也许是领航的“斩波”号探险船上的航海长经验丰富，总之他们有惊无险地越过了这段大风浪海域，于3月2日这一天抵达了澳洲大陆南海岸某处。在派人上岸通过正午日影长度和机械手表测算了一下经纬度后，他们又花时间对比了一下所处地区的海岸线，最后终于确定了自己的位置。确定位置后整支船队立刻转向正西，只航行了半天时间就找到了已经设为据点的孤山港。
孤山港距离上次有船进港已经过去将近半年时间了。因此，在看到本土过来了一支庞大的船队后
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