至于独轮车的车辕，其长短、平斜，支杆高低、直斜及轮罩之方椭、几乎随地而异、随人而异。
尽管独轮车的出现据考证是在汉朝，但规制不同，常常需要两人以上操作，也只是在少数地方应用较多。
应该是到宋朝，北方独轮车还是人推其后，驴曳其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。
而在长安组织流民自食其力地工作劳动时，徐齐霖便让木匠制出了单人推动的独轮车。
现在到了山路施工，独轮车方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走的特点，就更适合作为运输工具，其运输量比人力负荷、畜力驮载要大过数倍。
统筹管理，火药爆破，利用各种工具，综合因素才造成了工作效率的提高，施工进度的加快。
还有一点也不能忽略，那便是徐齐霖对于民夫相当的优待。饭能吃饱，不打骂苛待，劳作时间比较适当，这对于民伕来说，已是难得的仁慈。
即便是李思摩派人押送过来的突厥人，徐齐霖也没有皮鞭棍棒地招呼，还让这些人休息一天，恢复了下体力。
不仅如此，徐齐霖还派人捕鱼打猎，并出钱从最近的陕州购买生猪、蔬菜，不时给民夫们改善下伙食。
而实行激励机制的分段施工，也使民夫们工作热情大增。如果干得又快又好，不仅伙食标准有提高，还有物质上的奖励。
其实，这样做看起来好象增加了花费。但工期缩短，算下来，比原来不紧不慢、拖拖拉拉的干，还要省一些呢！
反正徐齐霖需要的是尽快完工，工程花费不是他出，他也不会从中贪污一文钱。问心无愧之下，他自然敢放大胆子，不怕察查嘛！
就算有人对此不满，上奏弹颏他，也不过是个申斥。我体恤民夫怎么了，多花钱怎么了，又没落我腰包里。
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