过弯技术的难度无疑更大，而且对车手驾驶天赋的要求无疑要更为苛刻！这也就是，现在很多人其实都已经研究透舒马赫的驾驶要领。但却依旧无法让自己变成另外一个迈克尔.舒马赫的原因！因此从某种角度上来讲，舒马赫是目前最适合使用这种方法的现役车手，当然也许用不了多久这个行列当中恐怕就要再增加一个名叫叶枫的车手了！”
塞纳缓缓地朝叶枫讲解着两种过弯技术的区别，果然和老叶只看到皮毛的表现不同，车神现在从现象到本质深入浅出地给老叶讲解这这一切。不过当老叶逐渐听懂了塞纳所有的阐述之后，一个疑问也在他心里慢慢地派生了出来。
“塞老大，你的意思我想我已经听懂了！不过按照你的话来讲，是不是可以理解为如果一个车手天赋够高，技术够细腻和扎实。那么使用车速更快的第二种过弯方法岂不是要比使用传统技术的车手的车速以及成绩要更好？那为什么我还要继续操练传统过弯技术呢？直接使用‘车王’先生的技术不就得了？”
“呵呵，小子！我就知道你会这样问！要知道这两种技术其实都是建立在保证一方而牺牲一方的基础上的，因此都不可避免地会有自身固有的缺点。舒马赫的过弯技术虽然在绝大多数高速弯角里速度更快，但是在常规的弯道和幅度很大的锐角弯里几乎没有太多用武之地。而且我前面也说过。舒马赫的这种技术在过弯时对于车手方向等诸多方面的要求要比传统的过弯技术要高很多，因此这种方法在一名车手单独在赛道上奔驰时的效果很明显，而在一些激烈的对抗中使用这种难度系数很高的技术时车手出错的可能性也会增大了许多！
而众所周知的是，完美的过弯弧线在车手进行弯角处防守的天然利器。而舒马赫过弯技术的高速度入弯很多时候则会伴随着产生更大的过弯半径。这也给了其他对手利用线路超车的可能。而为了拥有更短过弯路线和转向半径，舒马赫在很多时候会选择提前收油（减速）的早切弯战术，同时在弯中比其他对手
加油。如果有车手能够保证自己紧随舒马赫身后的赫早切弯提前收油之际利用车速和线路超车也能产生机会！虽然这在实际的操作上很难，但是从某种程度上来讲，过弯半径和车速是舒马赫的这种技术的固有矛盾。如果你能够很好地利用这一点，你将会有机会战胜这位‘车王’先生！
而想要战胜一个对手。最好的方法就莫过于掌握了这个对手赖以生存的绝技的同时，还拥有着另外的克制对手的绝技！”
仿佛早已预料到老叶会
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