八十年代的东京跟香江，都是妥妥的国际化大都市，所以这两个城市的航班，那是相当繁忙，可以说是每天都有航班起飞来往。
仔细一想也正常，因为在八十年代，正是亚洲四小龙疯狂崛起的时候，同时也是日本经济最好的时期，所以在这个年代，东京跟香江之间来往密切，再正常不过。
哪怕中日恢复邦交跟直航，其实大多数时候，中日之间的民间来往，也是通过香江中转。
原因很简单，那就是中日此时虽然恢复邦交正常化，也开通了中日直航，但一来航班少，二来受限严重，普通的中国老百姓基本不可能从大陆直飞日本，更多是让日本游客来大陆。
所以此时的普通大陆人如果想去日本，大都是选择先去香江，再从香江中转去日本。
大陆人此时去香江虽然也麻烦，但总比直飞日本要容易的多。
说到底，香江之所以从二十世纪六十年代到九十年代一直经济繁荣，主要就是因为地理环境跟政治环境的问题。
因为在整个二十世纪六十年代到九十年代，香江是大陆跟西方世界进行贸易的唯一窗口，所以靠着中转贸易，靠着大陆市场，香江才那么牛逼的。
一旦大陆开始直接跟世界接轨，尤其是进入wto之后，香江的中转窗口作用减弱了，自然也就到了没落的时候了。
因此，香江的牛逼，不是香江人多么厉害，也跟他们努力不努力没关系，完全就是区位优势跟政治优势的问题。
就好比魔都上海，之所以牛逼，跟上海本地人也没啥关系，完全是地里区位优势，以及政治扶持的关系。
要是没有长江出海口，外加政府支持，上海想要成为国内第一经济都市的话，那基本是不可能的。
说白了，北上广深这所谓的超一线，没有一个不是靠区位优势加政策扶持的，单纯靠自己的话，那真是省省吧。
总之，东京直飞香江的票买的很顺利，过关很顺利，飞机的飞行过程也很顺利，落地后入境香江也很顺利，一切都很顺利。
从启德机场入境香江后，为了赶时间，曹志强也不留下来在香江浏览一下了，直接打车来到广九站，再乘坐火车，在广九铁路香江段最南端，也就是香江跟深圳搭接处下车。
下车后，三人步行前往横跨深圳河的罗湖桥，过了罗湖桥，就是国内的深圳了。
由于曹志强三人的证件齐全，所以一路上没有任何刁难。
嗯，也是，这年头，从
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