率先停产转入研究用途。协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。
差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了Aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。这显然不是一件容易的事情，然后他们的Aerion AS2就成了航空领域的跳票王。
对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。
等到座下青鸟号腾空起飞，他稍等一会儿这才开口：“协和式最初是英国主导研发，英国本来就是航空大国，哪怕到了喷气时代也是仅次于美苏的第一流水平。他们早在1956年就开始研制超音速客机，后来发现自己搞太费钱才把法国拉上一起干，就这样等到第一架样机试飞还是花了整整13年。”
“Aerion公司完全是民间工程师自己捣鼓的小微创企，要技术没技术、要经验没经验、设备也都要找大公司借，说是研发了十几年，真正花在研发上的人年时间其实没多少。”
“嗯？”刘海洋挑了挑眉，“既然知道他们不靠谱，你干嘛还掏钱预订他们的新飞机？就不怕飞机没谱、团队跑路、资金被坑么？”
“怕这个做什么？”马竞撇了撇嘴，“左右不过一小笔订金，成了就是花钱买个紧跟潮流的机会，败了也不会有太大的损失。嘿！当年协和号刚试飞成功，咱们民航总局就和英法签约，帮国航订购了3架，那还是在1972年。”
“国内还买过协和？我怎么没听说过？”
“没买成，第二年石油危机爆发，本打算买协和的航空公司都砍单不玩了，国航也没有继续坚持。”
“唉，可惜了，”刘海洋长叹口气，“这可是一代经典啊。”
“航空领域的经典机型多种多样，到了退役的时候还不是照样得退？别的不说，几个号称‘空中美男子’的机型，不是已经退了，就是正在退役，前段时间波音757退役还上新闻了。”
“空中美男子”常被用来形容外观修长漂亮的飞机，国产的歼8Ⅱ和强5，前苏联的图-154，以及美国的波音757都曾得到过这个雅号。
因为油耗和故障率普遍偏高，国内民航公司早就相继淘汰了旗下的苏系客机，现在终于轮到波音757/767
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