电线路来供电，所以现在必须让车头自身来产生动力。
这一点还是很好做到的，无论是燃煤还是燃油，都可以做到驱动蒸汽轮机来发电，从而为整列火车提供足够的动力。
不过这一次建宁火车制造厂的工人们制造的这列新火车所采用的却不是内燃机来作为动力来源，而是采用的小型核反应堆。
这是一辆核动力机车。
其所采用的反应堆是炎国本身的技术，原本是应用于核潜艇上的，但因为技术限制体积一直无法缩小，也不可能应用到火车和民用船舶上。
而且核潜艇的吨位从几千吨到上万吨不等，能够驱动核潜艇的反应堆对于一列火车来说，也实在是动力过于澎湃，想要应用到火车上的话除了要缩小体积，还要进一步降低功率。
然而这却非轻易可以办到的事情，除开反应堆本身的核装料部分，相关配套的设备就要占据巨大的空间，潜艇上是专门设计了一个舱段来为核反应堆提供安放的地方，在大型军舰上能这么干，但显然火车不行，没有那么大的地方。
但陈新的同位素温差电池给了科研人员相当多的灵感以及技术支持，让他们成功的将原本核潜艇上的反应堆再度小型化，并且改进了相关的技术，得以成功的造出了能装在火车上的小型核反应堆。
这个反应堆并不是传统的轻水堆，而是和同位素温差电池差不多的热电转化式，直接将热能转化成电能。
这样做的好处自然多多，充满放射性的堆芯可以彻底密封，阻止辐射泄露，因为只需要传导热量转化成电能，而不需要往反应堆里注入冷却水来烧开水推动蒸汽轮机发电，从能量转换的效率上来说，自然前者更加高效。
而有了这样的小型核反应堆，驱动一列火车也就成了很轻松的事情，即便一列客运列车的牵引功率都有5600KW以上。
因为一般的小型核反应堆指的是输出功率在300MW以下的反应堆，1MW就是1000KW，想要驱动一列火车，只需要10~15MW的功率就足够了。
目前装在这列新火车上的小型反应堆的输出功率是35MW，除了可以驱动火车本身之外，还能为车身提供丰沛的电力用于取暖、照明等一系列用电需求，包括用来除冰和清障。
这个项目在陨石坠落之前的三个月中就已经立项开始研究，车体的制造也是从那个时候就开始了。
其他部分的进展都很快，唯一受限的就是动力系统，这一直到陈新向国家提供了同
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