时间就这样一天天过去，终于在答应张师长一个多月之后将五百千瓦以上的柴油机图纸给画了个差不多，其实这个设计对于李昭来说是非常费脑子的。
我们都知道影响发动机发展的因素主要可以说就是三个，一个是设计能力，一个是加工制造的能力，一个就是材料的性能。对于李昭来说，设计能力和材料性能现在都没有问题，但加工制造的能力，却成了限制李昭发挥的拦路虎。
很简单的道理，这个时代的加工精度太差了。目前只算是解决了材料问题，想解决加工问题还需要不短的时间。对于李昭来说，设计大马力高精度的柴油机会更容易一些，而这种加工精度低、尺寸还比较小的的大马力发动机才是最大的麻烦。没办法，可以取舍的东西太少了。
为什么这么说呢？其实加工精度的重要性非常好理解，机器在运行中之所以会有很大震动，最大原因就是因为零件在运转过程中不平衡导致的。而导致零件出现这种情况，最大的原因就是零件本身结构设计有问题以及精度不够。显然结构不可能出现问题，那能导致这一问题的就是加工精度了。
举一个最简单的例子，就是陀螺，如果陀螺加工的精度非常高的情况下，转动的时候，陀螺摆动的幅度就会非常小，而当我们给陀螺的一侧稍微增加一点重量之后，陀螺就会非常容易摆动，这在运转设备上的表现尤为明显。
我们都知道，能够影响发动机马力的几个因素是什么，想要实现大马力，就是在这些因素上想办法。李昭仔细研究了张师长拿回来的坦克发动机图纸，如果在这个发动机的基础上进行改进，基本需要增加三成的性能才可以。
历史上采用的方法是使用涡轮增压，大概增加了四成的性能，所以直接使用涡轮增压，是可以直接实现性能飞跃的。但现在的情况是，使用涡轮增压后，发动机的结构会变的更加复杂，对加工精度的要求会更高，李昭大概盘算了下情况，想要实现，基本一个月能生产一台合格的就算是烧高香了。
而且在这个过程中，基本上所有零件都需要八级工这个级别的钳工手工打磨才行，不然基本不可能实现这个性能。李昭是有很强的机械优化能力，但现在没有加工能力，除了手工打磨到位，真的没有什么好办法。
至于使用涡轮增压后产生更高的温度、压力什么的，反而没有什么问题。很简单，李昭现在最有把握的就是材料，反而是对加工精度最没有信心。加工精度达不到，带来的后果也很简单，就是震动大、噪音大、容易坏。
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