冷。
而当发动机内部过热的时候，还会有一部分润滑油被排放到燃烧室中，从而将过热的润滑油烧掉，增大润滑油流量，从而尽可能将润滑油的温度降低，实现发动机轴、轴承等这一块的降温。至于外涵道，那就简单了，毕竟发动机的进气本身就有一部分会通过外涵道来给内涵道的外壁降温，以此保护内涵道外壁。
所以发动机真正承受高温的是涡轮和轴这些部位，其中又以涡轮为最，毕竟带动涡轮转动的就是燃烧时产生的高温气体，而且越靠前温度越高。
现在试验的发动机，所需要承受的最高温度，达到了一千八百度，这对于发动机的损伤几乎是肉眼可见的。对于这种情况，李昭也没有什么好方法，他是知道有耐高温涂层存在的，但是这方面恰恰是他不擅长的，设计这款发动机，是他第一次接触这么高温度，以往根本接触不到这种高温的工作环境。
这种高温环境，应用到的场合并不多，往往都是和高精尖的科技有关的，根本不是一般机械厂能够接触到的，李昭能有这一类的配方，已经是非常难得了。与现在这款发动机的使用环境相比，李昭以往接触的环境都只能算是低温环境了，毕竟他以往接触最高的温度，也不过一千四
五百度罢了，根本用不到这些。
面对这种情况，李昭也没有什么好的办法，除了限制最大加力推力之外，也只能将耐高温涂层相关的研究交给研究所，让他们找到合适的涂层材料。对于现在的李昭来说，也只有限制最高推力这一个方法了，毕竟降低最大推力就能降温。
除了高温之外，第二个损伤原因，其实也和推力有关，那就是随着推力增大，风扇以及涡轮的转速也在加快，当转速达到一定程度之后，零件损伤的速度也是会增快的，特别是当温度起来之后，这种损伤速度也在明显加快。
这些研究结果大多来自这一台即将报废的发动机，通过对于这台发动机的研究，也得到了不少数据，其中比较重要的就是关于发动机使用寿命方面的结果。
首先是开最大加力，最大推力到一百六十千牛之上，涡轮前端温度达到一千八百度以上之后，虽然使用了耐高温的合金，但最终发动机的寿命也大大降低。根据测试结果计算，最终得到的大概推论显示，如果开最大加力，那么基本上一次开五分钟，最多十来次就要报废，如果是稍小一点，在一百五十千牛的情况下，一次开十分钟，估计也能来十几次，这样的效果，李昭也算是比较满意了。
之所以如此，原
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