题就很头疼了，就是建立完善的安全性。
不管是出口还是自用的飞船，都必须建立完善的安全体系，上级要求保证安全性，要远高于民用飞机。
这主要是因为太空飞船，出现问题就会是超大型事故。
有关安全性能的问题，技术部门连续召开了三天的会议，最终拿出了一套完整的方案。
一个是距离地球表面三十公里范围，反重力系统失灵的情况下，用以保证安全的方案，就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。
当反重力系统失灵，大型固体燃料推进器就会运行，大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。
另外，就是挂式降落伞设计，也是安全着落的搭配措施。
最后就是建造庞大的‘应急救援飞船’，任何的飞船在太空出现了问题，就可以使用‘应急救援飞船’，来提供第一时间的快速救援。
宇航局新建了一座‘救援飞船’，技术可以和火星-1飞船相媲美，甚至还要更高端一些。
奕星也要建造属于自己的‘救援飞船’，而不需要依靠宇航局提供支持。
在做了详细的技术规划以后，奕星就再次提交了设计方案。
这次上层召开会议讨论，并邀请好几个专家团队，进行详细的论证以后，确定不存在技术泄露的可能，同时安全性也得到了保证，满足了出-口标准。
奕星设计的Y-101观光船，是率先拿到了出-口审批的飞船。
在拿到了出口审批文件后，公司马上对外发布了消息，并开始接受来自全世界的订单。
太空飞船和普通汽车不同，和民用飞机是类似的，因为每一艘飞船的制造，都涉及到大批量的资金投入，就不需要先进行制造，而是拿到订单以后，再进行相应飞船的制造。
当消息发布出去以后，奕星就接到了大量的咨询，直到一个多星期以后，公司才发布了Y-101观光船的参数和售价--
Y-101观光型太空飞船，载客人数最高191，最高载重217吨，最快九十七分钟升入两百公里太空，环地球最高速度3.8公里/秒。
参考售价：一百八十亿人民币。
Y-101观光型太空飞船的详细参数以及售价发布出去以后，前来咨询的公司就更多了。
一百八十亿人民币，听起来是个非常惊人的数字，过百亿的资金可不是轻易拿出来的，但相比开拓太空观光市场来说，过百亿的资金就不算什么了。
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